بودكاست التاريخ

تاريخ S-45 SS-166 - التاريخ

تاريخ S-45 SS-166 - التاريخ

S-45

(SS-166: dp. 850 (تصفح) 1،126 (فرعي) ، 1. 225'3 "؛ ب. 20'8" ؛ د. 16 '(متوسط ​​؛ ؛ ق. 14.5 ك. (تصفح) ، 11 ك (مقدم) ؛ cpl. 42 ؛ a. 1 4 "، 4 21" tt. ؛ cl. S-42)

تم وضع S-45 (SS-156) في 29 ديسمبر 1920 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس.

أطلقت في 26 يونيو 1923 ؛ برعاية السيدة تشارلز هيبارد ، وتم تسليمه وتكليفه في 31 مارس 1925 ، الملازم إدوين ف.كوكران في القيادة.

بعد الانتهاء من تدريبات الإزالة قبالة الساحل الجنوبي لنيو إنجلاند ، غادرت S-45 نيو لندن في 9 يونيو 1925. بعد تسعة عشر يومًا ، انضمت إلى قسم الغواصات (SubDiv) 19 في كوكو سولو ، تشيكوسلوفاكيا ، وبدأت في التدريبات النوعية والمناورات المشتركة بين الجيش والبحرية في منطقة قناة بنما. خلال العامين التاليين ، أخرجتها مشاكل الأسطول السادس والسابع فقط من منطقة عملها العادية. في مايو 1927 ، تحركت السفينة S إلى الشمال الغربي إلى جزيرة ماري لإجراء إصلاحات شاملة ، ثم بدأت عملياتها من سان دييغو.

في الربيع التالي ، شاركت S-45 في مشكلة الأسطول الثامن ، وهي قافلة والبحث عن الغواصات ومشكلة الاتصال التي أجريت في الطريق بين سان فرانسيسكو وهونولولو. خلال شتاء عام 1929 ، عادت إلى منطقة قناة بنما لمشكلة الأسطول التاسع.

في ديسمبر 1930 ، تم نقل S-45 للمرة الثالثة ؛ وفي اليوم الثاني عشر ، وصلت إلى ميناء منزلها الجديد ، بيرل هاربور ، حيث عملت ، مع SubDiv 11 ، وفقًا لجدول زمني للتدريبات ومشاكل الأسطول المشابهة لتلك التي تم اتباعها سابقًا للسنة والنصف التالية. في سبتمبر 1932 ، انضمت إلى شعبة الاحتياط الدورية 14 ، وعلى مدى السنوات العديدة التالية ، تناوبت الخدمة النشطة مع القسم 11 وحالة الاحتياط في القسم 14.

في مارس 1936 ، أمرت قوارب SubDiv 11 بالعودة إلى بنما. شاركوا في مشكلة الأسطول السابع عشر في طريقهم ووصلوا إلى كوكو سولو ، ميناء وطنهم الجديد ، في 22 مايو. على مدى السنوات الأربع التالية ، حافظوا على جدول زمني مشابه للجولات السابقة في منطقة القناة.

مع العقد الجديد ، 1940 ، وتوسع الأعمال العدائية في أوروبا وآسيا ، كان الجدول الزمني متنوعًا. تم تكثيف التدريبات والدوريات في منطقة القناة الحيوية ، وتم وضع خطط لإصلاح وتحديث قوارب S القديمة. في 15 مايو 1941 ، انطلقت S-45 في فيلادلفيا. هناك حصلت على معدات جديدة ، باستثناء تكييف الهواء ، وإصلاح شامل. بحلول أغسطس ، كانت قبالة ساحل نيو إنجلاند لإجراء تمارين محاكاة للدوريات الحربية ، وفي أكتوبر ، انتقلت جنوبًا إلى برمودا للقيام بدوريات وتدريب على الحرب ضد الغواصات.

بعد هجوم 7 ديسمبر على بيرل هاربور ، عادت S-45 إلى بنما وتولت مهام دورية في مداخل القناة. بحلول 1 فبراير 1942 ، كانت قد أجرت دوريتين دفاعيتين ، حيث أصبح طاقمها أكثر إلمامًا بالعيوب الموجودة في الطوربيدات التي كانت تحملها ، وقدرات قوارب فئتها المحدودة في زمن الحرب.

بعد ذلك ، مع استمرار الاندفاع الياباني نحو أستراليا ، استعدت قوارب بنما إس للمساعدة في الجهود الدفاعية في جنوب غرب المحيط الهادئ. في مارس ، توجهت S-45 وفرقتها ، الآن SubDiv 53 ، إلى الغرب. في منتصف أبريل ، وصلوا إلى بريسبان. وفي 12 مايو ، غادرت S-45 خليج موريتون في أول دورية حربية هجومية لها.

تم تعيينها في منطقة Bougainville-Buka-New Ireland ، وظلت في دورية حتى منتصف يونيو ، غير قادرة على التسجيل ضد الشحن الياباني وغير قادرة على الاتصال بوكيل في Cape Sena. في التاسع عشر ، عادت إلى بريزبين ، حيث أدى الإصلاح الشامل إلى تركيب مكيف هواء مؤقت وتصحيح بعض العيوب في المحركات ، وجهاز الإرسال اللاسلكي ، والطائرات المنحنية التي أعاقتها خلال دوريتها الأخيرة. في 26 أغسطس ، عادت إلى جزر سليمان. بحلول نهاية الشهر ، كانت في محطة في منطقة جزيرة شورتلاند. شوهدت أهداف عديدة ؛ ولكن بسبب النوبات المتكررة والقيود الخاصة بها ، لم تكن قادرة على الضغط على المنزل للهجوم.

في 5 سبتمبر ، أمرت تروبرياندز باعتراض شحنات العدو المتجهة إلى خليج ميلن ، لكن حظها لم يكن أفضل هناك.

في اليوم الثاني عشر ، شاهدت S-45 ، وأغلقت ، وحاولت إطلاق رصاصة القوس على طراد. عندما فتحت الأبواب الخارجية ، أصبحت ثقيلة للأمام وفقدت التحكم في العمق. سرعان ما تم استعادة عمق Periscope ولكن لا يمكن الاحتفاظ به. فقد مشغلو الصوت الهدف في ضوضاء S-45 ؛ وبحلول الوقت الذي تم فيه استعادة السيطرة ، كان الهدف قد اجتاز إطلاق النار. تأرجحت الغواصة إلى مسار جديد للمتابعة. تم فقدان التحكم في العمق مرة أخرى. تم الانتصار في معركة أخرى للسيطرة على القارب ولكن بعد فوات الأوان على تسجيل S-45.

عادت S-45 إلى خليج موريتون في 23 سبتمبر. بحلول 27 أكتوبر ، عادت إلى منطقة شورتلاند أيلاند ، وفي 2 نوفمبر ، اكتشف العدو وجودها بالقرب من جزيرة فاورو. سمع دوي انفجارات لكن لم يكن أي منها قريبًا. في صباح اليوم التالي ، قبل حلول النهار ، شاهدتها مدمرة بينما كانت تستعد لإطلاق النار على السطح.

تمايلت المدمرة إلى اليسار إلى الكبش. يتأرجح S-45 لليمين ، مغمور ومجهز للشحن العميق. في غضون دقائق ، شعر الناس بالانفجارات التي كانت قريبة من الميناء. متفاوتة العمق والمسار ، وصل القارب S إلى 200 قدم. كانت مناورتها المراوغة ناجحة ، وتقاعدت في الجنوب. واصلت المدمرة الدوران على السطح بالقرب من نقطة الاتصال الأولية. بحلول وضح النهار ، انضمت مدمرة ثانية إلى الأولى ؛ وخلال الساعات الثلاث التالية ، سُمع صوت السفينتين السطحتين ، بالتناوب ، كانت قريبة ، ثم تتلاشى. بعد 0930 ، لم يسمع صوت أزيز آخر. ولم تحدث أضرار طفيفة ، لكن الضغط في القارب كان مرتفعا نتيجة نفخ الصهاريج وتنفيسها. أدى الضغط المرتفع بدوره إلى انخفاض مقياس العمق.

بحلول الرابع من الشهر ، بدأ الطقس السيئ ؛ وفي اليوم السادس ، قام القارب بتطهير المنطقة ، وتحديد مسار سوفا وقناة بنما. وصلت إلى الأخير في 6 يناير 1943 ، خضعت لإصلاحات الرحلة ، ثم تلقت أوامر إلى سانت توماس ، في. عند وصولها ، أُمرت بالعودة إلى Coco Solo ، حيث واصلت الذهاب إلى سان دييغو وجولة لمدة ثلاثة أشهر مع مدرسة West Coast Sound School. تبع ذلك إصلاح شامل ، وفي 19 نوفمبر ، بدأت العمل مع الأليوتيين.

وصلت S-45 إلى دوتش هاربور في 2 ديسمبر 1943. احتل التدريب والإصلاحات الطفيفة ما تبقى من الشهر ؛ وفي 31 ديسمبر ، غادرت الأليوتيين الشرقيين إلى أتو. هناك تقدمت وتوجهت إلى الكوريل ، وواجهت رياحًا قوية وبحارًا غزيرة أثناء تحركها غربًا. في 12 يناير 1944 ، فقدت هوائياتها في عاصفة ، وفي الثالث عشر ، وصلت إلى منطقة دوريتها ، طرق قافلة أوميناتو باراموشيرو.

كان الصيد ضعيفا مرة أخرى. وفي اليوم الثامن والعشرين ، عادت إلى أتو. بعد يومين ، أثناء شحن البطاريات ، تعرضت لانفجار في حجرة ما بعد البطارية. بحلول 10 فبراير ، تمت إزالة الأنقاض وإجراء إصلاحات مؤقتة. في اليوم التالي ، انتقلت إلى الشرق ، ووصلت إلى دوتش هاربور في الرابع عشر. من هناك ، عادت إلى سان دييغو ، وأكملت الإصلاحات ، ثم بدأت في يونيو ، لعبور المحيط الهادئ. من منتصف يوليو إلى نهاية العام ، أجرت تدريبات من مانوس في الأميرالية ؛ ثم انتقل إلى بريسبان للإصلاحات تمهيدًا للعودة إلى كاليفورنيا.

وصلت S-45 مرة أخرى إلى سان دييغو في أوائل أبريل 1945 واستأنفت عملياتها في West Coast Sound School. في سبتمبر ، بعد النهاية الرسمية للحرب العالمية الثانية ، انتقلت إلى سان فرانسيسكو حيث تم سحبها من الخدمة في 30 أكتوبر 1945. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 13 نوفمبر 1945 وفي ديسمبر 1946 ، تم بيع هيكلها للتخريد لشركة Salco Iron and Metal Co. ، سان فرانسيسكو.


USS S-45 (SS-156) ، 1925-1946

تم بناء USS S-45 ، وهي غواصة من فئة S-42 تزن 1126 طنًا ، في كوينسي ، ماساتشوستس. تم تكليفها في مارس 1925 ، وبعد عمليات الابتزاز قبالة نيو إنجلاند ، تم نشرها في منطقة قناة بنما. على مدار العامين المقبلين ، تم استخدام الغواصة الجديدة في تلك المنطقة ، ولم تترك سوى للمشاركة في التدريبات الرئيسية السنوية للأسطول الأمريكي. تم نقل قاعدة S-45 إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في عام 1927 وإلى بيرل هاربور ، هاواي ، في عام 1930. وباستثناء فترات وجيزة في الاحتياط ، شاركت في العمليات المحلية ومناورات الأسطول الرئيسية ، وهو نمط استمر بعد عودتها إلى منطقة قناة بنما عام 1936.

في أبريل 1941 ، تم إرسال S-45 إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. ومع ذلك ، بمجرد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 ، تم إعادتها إلى أمريكا الوسطى. مع العديد من الغواصات الشقيقة ، عبرت S-45 المحيط الهادئ إلى أستراليا في ربيع عام 1942 وسرعان ما بدأت دوريات نشطة في المياه التي تحتفظ بها اليابان في منطقة جزر سليمان وبسمارك. مثل غيرها من & quotS-Boats & quot التي تخدم في تلك المنطقة ، كانت تعاني من مشاكل ميكانيكية وأداء محدود ، مما جعل فرصها القليلة لمهاجمة العدو غير مثمرة.

بحلول نهاية عام 1942 ، أُمرت إس -45 بالعودة إلى النصف الغربي من الكرة الأرضية ، حيث تم استخدامها للتدريب حتى أواخر عام 1943. ثم توجهت شمالًا إلى الأليوتيين للقيام بجولة أخرى في مهمة قتالية ولكن كان لا بد من سحبها بعد تعرضها لضربة قاتلة. انفجار البطارية في أواخر يناير 1944. أمضت S-45 بقية الحرب العالمية الثانية في خدمة التدريب في جنوب المحيط الهادئ وعلى طول الساحل الغربي للولايات المتحدة. تم الاستغناء عنها في نهاية أكتوبر 1945 وبيعت للتخريد في ديسمبر 1946.

في يوم مثل اليوم. 1813: خمسة عشر زورقًا حربيًا أمريكيًا يشتبكون مع ثلاث سفن بريطانية في هامبتون رودز ، فيرجينيا.

1815: تم الانتهاء من محاكمات Fulton I ، التي بناها روبرت فولتون ، في نيويورك. ستصبح هذه السفينة أول سفينة حربية تعمل بالبخار.

1862احتلت زوارق الاتحاد الحربية نهر ستونو فوق جزيرة كول بولاية ساوث كارولينا وقصفت مواقع الكونفدرالية هناك.

1863: قصف مشترك بين الجيش والبحرية لفيكسبيرغ ، استمر 6 ساعات ، وطرق مواقع الكونفدرالية.

1864: هاجمت القوة الكونفدرالية التابعة للجنرال جون بيل هود قوات ويليام ت. شيرمان خارج أتلانتا ، جورجيا ، لكنها صدت بخسائر فادحة.

1864: عربات جانبية U.S.S مورس ، اللفتنانت كوماندر بابكوك ، والولايات المتحدة. كاكتوس ، القائم بأعمال السيد نيويل جراهام ، أزاح بطاريات الكونفدرالية التي فتحت النار على قطارات إمداد الجيش بالقرب من البيت الأبيض ، فيرجينيا.

1866: هبط 50 من مشاة البحرية والبحارة في مدينة تشوانغ الجديدة بالصين لضمان معاقبة أولئك الذين هاجموا مسؤولًا أمريكيًا.

1881بعد خمس سنوات من الهزيمة الشائنة للجنرال جورج أ.كاستر في معركة ليتل بيغورن ، استسلم سيتنج بول زعيم Hunkpapa Teton Sioux للجيش الأمريكي ، الذي يعد بالعفو عنه وأتباعه.

1898: خلال الحرب الإسبانية الأمريكية في طريقها إلى الفلبين لمحاربة الإسبان ، استولى طراد البحرية الأمريكية تشارلستون على جزيرة غوام.

1900: الصينيون يبدأون حصار الأجانب في بكين. تتجمع الوفود العسكرية في "الحي الخارجي" بما في ذلك الوفد البحري الأمريكي للدفاع عن اتهاماتهم.


S-45 SS 156

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    S-42 Class Submarine
    كيل ليد 29 ديسمبر 1920 - تم إطلاقه في 26 يونيو 1923

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


التاريخ: سنوات المجد

عند تسليمها إلى خطوط الولايات المتحدة ، قامت SS الولايات المتحدة الأمريكية كانت السفينة الأكثر رشاقة وحداثة وقوة وأناقة في العالم. من خلال قمعها الضخمين باللونين الأحمر والأبيض والأزرق ، عرضت صورة قوية ورومانسية للسفر البحري ، واحدة استدعت أول الخطوط العظيمة التي حطمت الأرقام القياسية في القرن العشرين. في الداخل ، كانت مقاومة للحريق تمامًا. اتضح أن شغف مصممها ويليام فرانسيس جيبس ​​بالسرية قد تفوق عليه تصميمه المطلق لتقليل خطر نشوب حريق على متن الطائرة. باستثناء البيانو الكبير (بإصرار من شركة Steinway) وكتل الجزار (بإصرار من قسم التموين) ، لم يُسمح بأي خشب في أي من الغرف العامة أو أماكن الإقامة أو أماكن الطاقم بالسفينة. حتى النسيج والمنسوجات تمت معالجتها بشكل خاص لتكون غير قابلة للاشتعال.

يقع تصميم الديكورات الداخلية الجذابة حول هذه المعايير الصارمة على عاتق دوروثي ماركوالد ، من شركة Smyth و Urquhart & amp Marckwald في نيويورك. كانت الشركة ، والسيدة ماركوالد على وجه الخصوص ، تعمل على سفن Gibbs & amp Cox منذ عقود. كانت 23 غرفة عامة في السفينة و 395 غرفة فاخرة و 14 جناحًا من الدرجة الأولى جميلة بقدر ما كانت مقاومة للحريق. كان التركيز على اللون: الأحمر ، والأزرق ، والأخضر ، والذهبي (تم تجنب "الألوان الموحلة") يتناقض بسرور مع جدران المحار البيضاء وأرضيات المشمع السوداء العميقة في الممرات. تميل الأعمال الفنية إلى أن تكون من الزجاج أو غيرها من الألياف المغزولة ، وكلها ذات موضوعات وطنية: احتوت غرفة الطعام من الدرجة الأولى على منحوتات تمثل الحريات الأربع ، بينما احتوت صالة المراقبة على جداريات لتيارات المحيط وصور الأبراج. لضمان السلامة من الحرائق ، كان لدى جيبس ​​مقصورة نموذجية كاملة تم وضعها معًا في مرفق اختبار المكتب الوطني للمعايير ، مليئة بأثاث السيدة ماركوالد غير القابل للاشتعال ، وقام بإشعال النار فيها. تم حرق جميع "آثار الركاب" مثل الملابس والورق والعطور والأمتعة ، لكن تجهيزات المقصورة ، على الرغم من احتراقها ، لم يتم لمسها حتى الستائر.

SS الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1966 (الصورة بإذن من نيك لاندياك)

SS الولايات المتحدة الأمريكية في وقت إطلاقها ، 1951

تعتبر قاعة الرقص من الدرجة الأولى مثالاً على التصميمات الداخلية الرائعة للسفينة في منتصف القرن

SS الولايات المتحدة الأمريكية عادت منتصرة من رحلتها الأولى (الصورة بإذن من رونالد جينش)

SS الولايات المتحدة الأمريكية السفر بأكثر من 38 عقدة - أكثر من 44 ميلاً في الساعة - في محاكمتها البحرية (الصورة بإذن من تشارلز أندرسون)

بلو ريباند

الدعاية المسبقة لقوات الأمن الخاصة الولايات المتحدة الأمريكية استعد الجمهور الأمريكي لسفينة تحطم الرقم القياسي. كانت السرية شديدة خلال تجارب البناء في يونيو من عام 1952 ، ولكن تبين لاحقًا أن السفينة تجاوزت 38 عقدة ، أو 44 ميلاً في الساعة. سافرت 20 عقدة في الاتجاه المعاكس. في الثالث من يوليو عام 1952 ، قامت قوات الأمن الخاصة الولايات المتحدة الأمريكية انطلقت في رحلتها الأولى التي طال انتظارها ، والتي تم توقيتها لتتزامن مع احتفالات الرابع من يوليو. قائدها ، العميد البحري هاري مانينغ - أحد المشاهير في حد ذاته ، والذي كان مساعد طيار لأميليا إيرهارت - تجنب بعناية أي وعود بتحطيم الأرقام القياسية ، خاصة عندما واجهت السفينة بنك ضباب خلال اليوم الأول للخروج. بمجرد التخلص من الخطر ، أمر العميد البحري مانينغ ، بشجاعة نموذجية ، بزيادة محركات السفينة إلى طاقتها الكاملة. أدت سرعة السفينة ، جنبًا إلى جنب مع الرياح العاصفة والبحار العاتية ، إلى خلق ظروف على سطح السفينة أبقت معظم الركاب بالداخل - أو على الأقل في المنتزهات المغلقة. كانت سرعة الرياح قوية جدًا لدرجة أن القليل من المغامرين الذين غامروا بالخروج على الطوابق المفتوحة شبهوا المواجهة للأمام باللكمات في الوجه. بأعجوبة ، كان الاهتزاز المخيف المتوقع على البطانات عالية السرعة غائبًا فعليًا ، حتى عندما وصلت السفينة إلى أعلى سرعة لها على الإطلاق وهي 36 عقدة.

الرائد في أمريكا

احتضن الجمهور الأمريكي بحماس قوات الأمن الخاصة الولايات المتحدة الأمريكية، والتي أصبحت تُعرف باسم "الرائد الأمريكي". طوال الخمسينيات من القرن الماضي ، حجز الناس من جميع أنحاء العالم أماكن إقامة على متن أسرع سفينة في العالم. أسماء اليوم المألوفة ، بما في ذلك بوب هوب ، والأميرة جريس من موناكو ، وسلفادور دالي ، وريتا هايورث ، وهاري ترومان ، ودوق ودوقة وندسور ، وديوك إلينجتون تصدرت قوائم الركاب على متن السفينة. بالنسبة لأولئك الذين يعيشون في الداخل أو غير الراغبين في السفر ، فإن الولايات المتحدة الأمريكية وصلتهم من خلال التقارير الإخبارية وحتى السينما: أصبحت السفينة عبارة عن فيلم عابر للمحيط لأفلام روائية مثل فيلم والت ديزني رحلة سعيدة!, السادة يتزوجون السمراوات، و مونستر ، اذهب للمنزل!

حتى بعد إدخال الخطوط الملاحية المنتظمة في عام 1958 ، عملت السفينة بطاقتها خلال موسم الذروة في الصيف ، ولكن مع بزوغ فجر الستينيات ، كانت المشاكل المالية تلوح في الأفق. عانت خطوط الولايات المتحدة في كثير من الأحيان من النزاعات العمالية والمشاحنات السنوية مع الحكومة الفيدرالية حول الإعانات التشغيلية. تعرضت الصناعة نفسها لتحول سريع في الطريقة التي يختار بها الناس السفر: ما يفتقر إليه السفر الجوي من الراحة يعوضه في السرعة والاقتصاد في استهلاك الوقود في عصر بدأت فيه تكاليف النفط في الارتفاع.

الولايات المتحدة إس إس في عام 1964 (الصورة من تشارلز أندرسون)

جون واين والعميد البحري جون أندرسون ، قبطان أس أس الولايات المتحدة ، على ظهر السفينة (الصورة بإذن من تشارلز أندرسون)

أثبتت الستينيات أنها كانت عقدًا من الخسارة لشركة الولايات المتحدة الأمريكيةرمزيًا وماليًا. فقدت رفيقها الأصلي في عام 1964 ، عندما أمريكا تم بيعه لمصالح أجنبية. بعد أربع سنوات ، المنافسون الرئيسيون لها ، و الملكة ماري و الملكة اليزابيث ذهبوا كذلك. على الرغم من وجود جيل جديد من الخطوط الملاحية المنتظمة ، ولا سيما فرنسا وكونارد الملكة اليزابيث 2 تم تقديمهما ، فقد أمضى كلاهما جزءًا كبيرًا من العام في مهمة بحرية ، وهو الدور الذي قام به الولايات المتحدة الأمريكية كانت سيئة التجهيز. وجاءت الضربة الأكبر عام 1967 بوفاة ويليام فرانسيس جيبس. سفينته المفضلة ، التي عمل على متنها ما يقرب من نصف حياته ، لم تبحر إلا لمدة عامين آخرين. في نوفمبر من عام 1969 ، بينما كانت تخضع للإصلاح السنوي في نيوبورت نيوز ، تم سحبها بشكل مفاجئ ودائم من الخدمة.


USS S-45 (SS-156) - تاريخ الخدمة - الحرب العالمية الثانية - دورية الحرب الأولى

تم تعيينها في منطقة Bougainville-Buka-New Ireland ، وظلت في دورية حتى منتصف يونيو ، غير قادرة على التسجيل ضد الشحن الياباني وغير قادرة على الاتصال بوكيل في Cape Sena. في 19 يونيو ، عادت إلى بريزبين ، حيث أدى الإصلاح الشامل إلى تركيب مكيف هواء مؤقت وتصحيح بعض العيوب في المحركات وجهاز الإرسال اللاسلكي والطائرات القوسية التي أعاقتها خلال دوريتها الأخيرة. في 26 أغسطس ، عادت إلى جزر سليمان. بحلول نهاية الشهر ، كانت في محطة في منطقة جزيرة شورتلاند. تم رؤية العديد من الأهداف ، ولكن بسبب العواصف المتكررة والقيود الخاصة بها ، لم تتمكن من الضغط على المنزل للهجوم.

اقتباسات شهيرة تحتوي على كلمة حرب:

& ldquo في فلوريس في جزر الأزور ، وضع السير ريتشارد جرينفيل ،
وأتى قرش مثل طائر مرفرف من بعيد:
& # 145 السفن الاسبانية من حرب عندالبحر! لقد رأينا ثلاثة وخمسين! & # 146 & rdquo
& [مدش] ألفريد تينيسون (1809 & # 1501892)


10 أشياء قد لا تعرفها عن صموئيل كولت

1. كان كولت من أوائل المتبنين لإنتاج خطوط التجميع.
قبل أكثر من نصف قرن من استخدام هنري فورد لخطوط التجميع في مصانع السيارات الخاصة به ، استخدمها كولت لإنتاج مسدساته في مستودع أسلحة هارتفورد الضخم بداية من خمسينيات القرن التاسع عشر. باستخدام أجزاء قابلة للتبديل ، يمكن أن ينتج مستودع أسلحة Colt & # x2019s 150 سلاحًا يوميًا بحلول عام 1856. سمح الإنتاج الضخم لـ Colt بجعل أسلحته في متناول مشتري الأسلحة الذين يستقرون في الغرب.

2. كان رائدا في وضع المنتج.
كان كولت مسوقًا بارعًا ومروجًا ذاتيًا اعتمد على أكثر من مجرد الإعلانات. قام شخصياً بتكليف الفنان جورج كاتلين ، المشهور بتصويره للأمريكيين الأصليين والحياة في الغرب ، لدمج مسدسات كولت في اثنتي عشرة لوحة ، ستة منها أعيد إنتاجها كمطبوعات حجرية في السوق الشامل. في إحدى اللوحات ، رسم كاتلين نفسه على ظهور الخيل ممسكًا بواحد من مسدسات كولت & # x2019s & # x201Crevolving & # x201D لقتل الجواميس في السهول. كما استعان كولت بمؤلفين لكتابة قصص عن مسدساته في مقالات المجلات وسافر حول العالم لتقديم مسدسات مذهبة منقوشة إلى رؤساء الدول. كانت الهدايا جيدة للعمل. بعد أن قدم كولت إلى سلطان عثماني مسدسًا ذهبيًا ، طلب الأتراك 5000 مسدس من مسدسه. كان كولت مدركًا تمامًا لبناء علامته التجارية ، حتى أنه وضع علامة تجارية على توقيعه المترامي الأطراف.

3. أنتج كولت نسخته الخاصة من الألعاب النارية في 4 يوليو.
عندما كان مراهقًا ، جرب كولت البارود والكهرباء. أثناء عمله في مصنع أبيه & # x2019s للنسيج في وير ، ماساتشوستس ، في عام 1829 ، نشر إخطارات مطبوعة تعلن: & # x201CSam & # x2019l كولت سينفخ طوافة سحاب في بركة وير ، 4 يوليو 1829. & # x201D باستخدام سلك وقد نجحت التجربة ، وهي ملفوفة بحبل ممزوج بالقار لتوصيل عبوة ناسفة تحت الماء بجهاز تفجير على الشاطئ ، على الرغم من أنها غمرت المتفرجين الذين كانوا يرتدون ملابس العطلة في مياه البركة والطين. في العام التالي في 4 يوليو ، أشعلت تجارب أخرى من تجارب كولت و # x2019 النار في مبنى في مدرسته في أمهيرست ، ماساتشوستس. في أربعينيات القرن التاسع عشر ، عاد كولت إلى تجاربه الشابة ودخل في شراكة مع مخترع التلغراف صموئيل مورس لتحسين الكابلات المقاومة للماء.

4. رحلة سفينة عندما كان مراهقًا أعطت كولت فكرة تصميم مسدس.
تم طرد كولت من المدرسة بعد الألعاب النارية في الرابع من يوليو ، ووضع كولت على متن سفينة متجهة إلى لندن وكلكتا في عام 1830 من قبل والده. خلال الرحلة ، أصبح الشاب البالغ من العمر 16 عامًا مفتونًا بكيفية دوران عجلة السفينة و # x2019 أو تثبيتها في وضع مثبت من خلال استخدام القابض. وبحسب ما ورد ، أثارت هذه الملاحظة فكرته عن غرفة دوارة قادرة على حمل ست رصاصات يمكن أن تثبت في مكانها. أثناء الرحلة ، قام بتقليص نموذج بدائي من خردة الخشب ، وعند عودته إلى الولايات المتحدة ، عمل كولت مع صانعي الأسلحة الأكثر خبرة لإتقان نموذج أولي لمسدس يمكنه إطلاق عدة جولات في تتابع سريع.

بدأ كولت البناء في Armory ، وهو مصنع لتصنيع الأسلحة النارية ، في عام 1855.

5. أمضى ثلاث سنوات كسائق متجول.
بعد عودته من رحلته ، قام كولت بجولة في حلبة الليسيوم وأرض المعارض في الولايات المتحدة وكندا تحتفل بالدكتور كولت من نيويورك ولندن وكلكتا. في المختبر ، استقبل الحشود من خلال إعطاء أكسيد النيتروز وغاز الضحك # x2014 لأفراد الجمهور. قدمت الأموال التي حصل عليها كولت رأس مال أولي لأعماله في مجال الأسلحة النارية المخطط لها.

6. فشلت شركته الأولى للأسلحة النارية.
كان كولت يبلغ من العمر 21 عامًا فقط عندما حصل على براءة اختراع في عام 1836 لتصميمه المسدس ، والذي تحسن بعد أن تم تسجيل براءة اختراع من قبل إليشا كوليير قبل عقدين تقريبًا. في نفس العام ، افتتحت شركة براءات الاختراع لتصنيع الأسلحة Colt & # x2019s أبوابها في باترسون ، نيو جيرسي. شهدت الشركة مبيعات متفرقة في تكساس وفلوريدا لاستخدامها في حرب سيمينول ، لكن العمل تعثر. بدون عقود عسكرية كبيرة ، أغلق المصنع في عام 1842. تم بيع تجهيزاته ومخزونه بالمزاد لمن يدفع أعلى سعر ، وترك كولت غارقًا في الديون.

7. أدين شقيقه بارتكاب جريمة قتل في محاكمة مثيرة.
في عام 1842 ، حُكم على الأخ الأكبر كولت و # x2019 ، جون ، بالإعدام لقتله طابعة كان يدين لها بالمال. بسبب صلة عائلة كولت ، غطت صحافة مدينة نيويورك جريمة القتل عن كثب. قبل ساعات من الشنق المقرر ، اندلع حريق في السجن وعُثر على جون كولت ميتًا في زنزانته بسبب ما يُعتقد أنه جرح طعنه نفسه.

8. أعادت الحرب المكسيكية الأمريكية إحياء ثروات كولت.
& # x201CI بالكاد أعرف من أين سيأتي عشاء الغد ، & # x201D قال كولت عن السنوات التي أعقبت إغلاق أول مصنع للأسلحة. لكن دون علم كولت ، أصبحت مسدساته ذات الخمس طلقات مفضلة لفريق تكساس رينجرز في منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر. & # x201C بدون مسدساتك لم تكن لدينا الثقة في خوض مثل هذه المغامرات الجريئة ، وكتب كابتن تكساس رينجر صامويل هـ. ووكر إلى كولت. بعد بدء الحرب المكسيكية الأمريكية في عام 1846 ، أعجب جنود الجيش الأمريكي الذين يخدمون جنبًا إلى جنب مع تكساس رينجرز بهم أيضًا. تعاون كولت ووكر في تصميم مسدس محسّن عيار 44 ، وطلب الجنرال زاكاري تايلور 1000 مسدس كولت في عام 1847.

9. بنى كولت مدينة فاضلة صناعية.
بعد إحياء أعماله في مجال الأسلحة النارية ، بنى كولت مدينة شركة مساحتها 200 فدان على طول ضفاف نهر كونيتيكت في مسقط رأسه هارتفورد. تضم Coltsville أكبر مصنع أسلحة خاص في العالم & # x2019 إلى جانب الحدائق والبساتين ومستودع السكك الحديدية وحتى حديقة البيرة للعمال المهاجرين الألمان الذين عاشوا في أكواخ سويسرية طبق الأصل. قدم كولت يوم 10 ساعات لعماله وفرض استراحة غداء لمدة ساعة.


تاريخ الموافقة على Amondys 45 FDA

تم التحديث الأخير بواسطة جوديث ستيوارت ، شركة BPharm في 6 أبريل 2021.

وافقت ادارة الاغذية والعقاقير: نعم (تمت الموافقة عليه لأول مرة في 25 فبراير 2021)
اسم العلامة التجارية: اموندي 45
اسم عام: كاسيمرسن
شكل جرعات: حقنة
شركة: علاجات Sarepta
علاج: الحثل العضلي الدوشيني

اموندي 45 (كاسيمرسن) هو أليغنوكليوتيد مضاد للحساسية لعلاج المرضى الذين يعانون من الحثل العضلي الدوشيني (DMD) الذين لديهم طفرات جينية يمكن أن تتخطى exon 45 من جين دوشين.

  • تمت الموافقة على Amondys 45 في إطار المراجعة المعجلة بناءً على زيادة إنتاج الديستروفين في العضلات الهيكلية للمرضى الذين يمكن أن يتخطوا exon 45. قد تكون الموافقة المستمرة مشروطًا بالتحقق من فائدة سريرية في التجارب التأكيدية.
  • يتم إعطاء Amondys 45 على شكل تسريب وريدي (IV) لمدة تزيد عن 35 إلى 60 دقيقة مرة واحدة أسبوعياً.
  • حدثت السمية الكلوية مع قليل النوكليوتيدات الأخرى المضادة للحساسية ، لذلك يجب مراقبة وظائف الكلى في المرضى الذين يتناولون Amondys 45. قد لا يكون الكرياتينين مقياسًا موثوقًا لوظيفة الكلى في مرضى DMD. يجب قياس مصل سيستاتين سي ، مقياس البول ، ونسبة البروتين إلى الكرياتينين في البول قبل البدء في Amondys 45.
  • تشمل التفاعلات الضائرة الشائعة عدوى الجهاز التنفسي العلوي ، والسعال ، والحمى ، والصداع ، وآلام المفاصل ، وآلام الفم والبلعوم.

حامية قوات الأمن الخاصة

تشير التقديرات المختلفة إلى أن عدد حامية معسكر اعتقال أوشفيتز SS كان 700 في عام 1941 ، وحوالي ألفي في يونيو 1942 ، وحوالي 3 آلاف في أبريل 1944 ، وحوالي 3300 من رجال ونساء القوات الخاصة في أغسطس 1944. وجاء الرقم الذروة في منتصف يناير 1945 ، فيما يتعلق بالإخلاء النهائي للمخيم ، عندما كان هناك 4480 رجلًا من قوات الأمن الخاصة و 71 مشرفًا من قوات الأمن الخاصة هناك. طوال فترة وجود المخيم ، خدم في الحامية ما مجموعه 8000 إلى 8200 رجل من القوات الخاصة وحوالي 200 حارسة.

تشير البيانات المتاحة حول تعليم 1209 من رجال أوشفيتز من القوات الخاصة إلى أنهم تلقوا تعليمًا ضئيلًا نسبيًا. 70٪ منهم حصلوا على تعليم ابتدائي و 21.5٪ ثانوي و 5.5٪ تعليم عالي. من بين أولئك الحاصلين على تعليم عالٍ ، كان الغالبية من الأطباء أو المهندسين المعماريين العاملين في مكاتب البناء الخاصة بـ SS.

طائفة دينية

الانتماء الديني لـ 556 من أعضاء الحامية معروف أن الكاثوليك يمثلون أكبر عدد ، يليهم اللوثريون. الملحدين ( جوتجل وأوملوبج فئة) تشكل ثالث أكبر مجموعة. من بين رجال قوات الأمن الخاصة الذين ينتمون إلى الحزب النازي NSDAP ، كان العدد الأكبر من اللوثريين.

جنسية

كانت غالبية حامية أوشفيتز مكونة من ألمان يحملون الجنسية الألمانية (Reichsdeutsche). كان هناك أيضًا رجال من القوات الخاصة الألمانية من أصل عرقي (فولكس دويتشه) الذين سبق لهم حمل الجنسية في البلدان المحتلة أو في دول تابعة للرايخ الثالث مثل رومانيا وسلوفاكيا والمجر. ارتفعت النسبة المئوية لهؤلاء الجنود في حامية أوشفيتز بشكل مطرد ، ثم انخفضت في عام 1944 مع تمركز جنود فيرماخت وفتوافا الأكبر سنًا هناك.

مشرفات قوات الأمن الخاصة

بدأ إرسال النساء إلى أوشفيتز في عام 1942. وكان هذا مرتبطًا بشكل أساسي بإنشاء معسكر women & rsquos ، ولكن أيضًا بسبب النقص في الموظفين الناجم عن تعيين رجال SS في الجبهة الشرقية. لم تكن مشرفات المعسكرات ينتمين إلى قوات الأمن الخاصة ، وهي تشكيل من الذكور فقط. وقع المتقدمون عقود عمل مع وحدة SS-Totenkopf المتمركزة في معسكر معين. بمجرد دخول العقود حيز التنفيذ ، تم احتسابهم بين أعضاء حاشية SS (SS-Gefolge) ، في الخدمة وتحت الإشراف التأديبي لقائد المعسكر.

عملت النساء أيضًا في أوشفيتز كمشغلات راديو في مكتب الاتصالات بالمخيم. تمت الإشارة إليهم باسم & ldquoSS المساعدين و rdquo (SS-Helferinnen). كانت هذه مجموعة صغيرة نسبيًا. تشكل ممرضات الصليب الأحمر الألماني العاملات في الخدمة الطبية لرجال القوات الخاصة فئة ثالثة.


قتلت M1911 الأشرار ، وصنعت التاريخ

رجل متدين للغاية كان من دعاة السلام في السابق والمسدس الأسطوري الذي يحمله مسؤولان عن أحد أكثر الأعمال إثارة للإعجاب لرجل مقاتل أمريكي في تاريخ الأمة.

كان اسمه الرقيب. استخدم ألفين يورك وأثناء الحرب العالمية الأولى مسدسًا من عيار M1911 .45 لوقف هجوم شنه ستة جنود ألمان بينما كان يساعد في مهاجمة عش مدفع رشاش ألماني بالقرب من شاتيل شيري على الجبهة الغربية.

في 8 أكتوبر 1918 ، سحب يورك مسدسه بعد إفراغ بندقيته من إنفيلد على العدو. ثم تم نقله بسرعة من قبل عبوة الحربة - وبقيت رصاصة واحدة في سيارته M1911 عندما استسلم له أربعة ضباط ألمان و 128 جنديًا ألمانيًا وقيادته.

حصل على وسام الشرف وأصبح اسمه كلمة منفردة للشجاعة في ساحة المعركة.

حتى يوم وفاته ، أعطى يورك الفضل في نجاحه إلى الله ، والرجال الذين يخدمون معه والمسدس الذي يحمله - وهو سلاح يُعرف عمومًا باسم "GI 45" ويمكن القول إنه أفضل مسدس عسكري تم تصميمه على الإطلاق.

يعد M1911 ثاني أطول سلاح يخدم في المخزون الأمريكي ، وهو السلاح القياسي لجميع فروع الخدمة الأربعة من عام 1911 إلى عام 1985. ولكن حتى بعد "تقاعده" ، لم يختف أبدًا بسبب السمعة الموثوقة التي اكتسبها أثناء الاستخدام في كل مسرح وتضاريس وبيئة يمكن تصورها.

يبدأ تاريخ M1911 في الفلبين خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، عندما وجد الجنود الأمريكيون ومشاة البحرية أنفسهم محاصرين في قتال شرس مع مورو ، وهو تمرد محلي يستخدم السكاكين يجمع بين الحماس الديني وتعاطي المخدرات.

كان الكثير من القتال عبارة عن معركة عن قرب ، وقد أخذ موروس القافز جولة تلو الأخرى من مسدسات أمريكية من عيار 38 بينما استمروا في اختراق الأمريكيين.

إذا كان أي شيء إيجابي جاء من حرب العصابات الدموية التي استمرت 15 عامًا ، فهو إدراك أن الجيش الأمريكي بحاجة إلى مسدس أفضل.

نظرة إلى الوراء إلى سلاح قديم تشير إلى الطريق إلى الحل. في حالة يأس ، أصدر الجيش مسدسات كولت من عيار 1873 .45 - يعود تاريخها إلى حروب السهول الهندية - للجنود الذين يقاتلون المورو.

بدأت الجولة الأثقل في قلب المد. غالبًا ما كان الأمر يتطلب طلقة واحدة في وضع جيد من مسدس عيار .45 لقتل مورو.

في عام 1906 ، بدأ الجنرال ويليام كروزير من إدارة الأمر بالجيش الأمريكي بتقييم العديد من تصميمات المسدسات جنبًا إلى جنب مع ملاءمة خرطوشة جديدة تسمى مسدس كولت الأوتوماتيكي من عيار 45 ، أو .45 ACP.

كانت الأسلحة التي فحصها Crozier هي التصميم الجديد شبه التلقائي الذي يتم تحميله ذاتيًا والذي أصبح شائعًا اليوم.

كان أحد الرجال الذي عرض مسدسًا في النهاية للنظر فيه هو جون موسى براوننج ، مصمم الأسلحة الأكثر ابتكارًا ونجاحًا في التاريخ الأمريكي.

ابتكر براوننج M1918 Browning Automatic Rifle ، ومدفع رشاش M1917 من عيار 30 ، ومدفع رشاش M1919 من عيار 30 ، ومدفع رشاش براوننج M2 .50 ومسدس Browning Hi-Power ، وهو أول مدفع رشاش ناجح عالي السعة. المسدس الأوتوماتيكي الذي أصبح السلاح العسكري الأكثر استخدامًا في العالم.

استنادًا إلى مبدأ الارتداد القصير للعملية ، كان كولت المصمم من قبل براوننج لتجارب مسدس الجيش عبارة عن مسدس نصف أوتوماتيكي أحادي الحركة يغذيه المجلة مع كل من الأمان اليدوي وسلامة القبضة.

كان المسدس متينًا ، وبسيطًا في مجال العمل ، وادعى أنه يمتلك موثوقية تامة.

تم وضع هذه الادعاءات في اختبار التعذيب في عام 1910 عندما أطلق النموذج الأولي كولت M1911 6000 طلقة خلال يومين. أصبحت عينة مسدس براوننج شديدة السخونة لدرجة أنه غمر في دلو من الماء لتبريده لمزيد من إطلاق النار - ومع ذلك اجتاز الاختبار دون أعطال. عانت المنافسة الأقرب من 37 اختناقات.

شهدت M1911s - ولا سيما البديل M1911A1 - الخدمة في الجيش الأمريكي خلال الحربين العالميتين والحرب الكورية وحرب فيتنام. على الرغم من حقيقة أن الكونجرس ضغط على وزارة الدفاع لاعتماد M9 Beretta لأنها استخدمت طلقة الناتو القياسية التي يبلغ قطرها تسعة ملليمترات ، إلا أن وحدات مختارة في الجيش الأمريكي تواصل استخدام M1911 حتى يومنا هذا.

كان سلاح مشاة البحرية على وجه الخصوص مترددًا في التخلي عن M1911. أخبر ديف دوترر ، وهو كولونيل متقاعد في سلاح مشاة البحرية ، War is Boring أنه يثق بالمسدس تمامًا.

“It is a great weapon because of its stopping power,” he said. “It instilled confidence in you because the .45-caliber round is a substantial round. It is meant to be a ‘close in’ weapon.”

“I was in a Marine infantry unit that swapped out the pistols for the new nine-millimeter pistols,” said Dotterrer, who retired in 2001. “There was a lot talk along lines of ‘What the heck? What’s wrong with what we had?’”

He said if had to return to the Marine Corps today and choose between the M9 or the M1911, his choice would be easy.

“The M1911 is the greatest pistol ever invented,” Dotterrer said.

But the M1911 had a reputation for intimidating the shooter as well as the enemy. Some people consider the recoil too powerful—even some Marines.
Dotterrer recalled a time in 1973 when he and 264 other newly minted second lieutenants were training at a Marine Corps pistol range with the M1911.

All but one of his fellow officers emptied their magazines at the targets. A lone lieutenant had two rounds left.

The officer complained that the pistol was inaccurate, even though the instructor said the lieutenant was flinching as he fired the weapon, throwing his shooting off. The lieutenant insisted that he was not.

The instructor told the lieutenant to fire the remaining rounds at his target. With every eye on him, the officer leveled the pistol and squeezed the trigger—but it didn’t fire.

“The round had misfired, but both of his arms went up in the air 90 degrees,” Dotterrer said. “All of us gave him a pretty hard time about that.”

Recently, the M1911 made a kind of official return to the Marine Corps in a slightly different guise. For the first time since World War II, Colt will deliver a variant of the M1911 called the M45A1 Close Quarter Battle Pistol. The $22.5-million contract calls for 12,000 new weapons.

The CQPB is definitely an M1911 for the 21st century. It has a flat, desert-tan-colored Cerakote coating, an underbarrel Picatinny rail, fixed Novak three-dot night sights, enhanced hammer to prevent “hammer bite” and an ambidextrous safety.


History of S-45 SS-166 - History

The history of the S.S. Noronic disaster in Toronto

يسجل من داخل منطقة المرمى

It took just minutes for the S. S. Noronic to erupt into a blistering inferno that lit up the late-summer Toronto night in the early hours of September 17, 1949.

In just a couple of hours the racing, white-hot fire had claimed more than a hundred lives and gutted the ship, leaving the warped metal hull of the vast ship resting on the bottom of the shallow lake bed.

In the aftermath, the ship's crew, dangerous design, and lack of safety features would come under harsh criticism from the public and federal investigators.

As a result of the disaster many old passenger ships would be forced out of service on Lake Ontario. The Noronic disaster remains one of the deadliest incidents in the history of Toronto.

Passengers aboard the S.S. Noronic.

The S. S. Noronic was completed in 1913 by the Western Dry Dock and Shipbuilding Company at Port Arthur (Thunder Bay), Ontario for the Northern Navigation Company. Its distinctive short prow and single, aft funnel made it relatively easy to identify on the water.

The 6,905-ton vessel embarked on its delayed maiden voyage late that year, showing off its wooden interior complete with ballroom, library, beauty salon, music room, and full orchestra to entertain the capacity 600 passengers.

Interestingly, the Noronic was unable to leave the ship yard on schedule because of the "Big Blow" of 1913, a violent winter storm that battered the Great Lakes, wrecking or stranding a total 38 ships.

Winds in excess of 128 kilometres an hour brought sudden snow storms and gigantic rolling waves.

Serving as a cruiser, the ship made the majority of its income during the summer taking those with enough cash on pleasure trips between major ports on the great lakes.

In the off-season, the Noronic - later owned by Canada Steamship Lines - made several journeys from Detroit through the Thousand Islands via Toronto.

The S.S. Noronic docked on the waterfront.

On September 14, 1949, the Noronic was moored for the night at Pier 9 in Toronto close to the present-day ferry terminal. With the cool late-summer breeze blowing across its decks, only a few of its 131 crew and a handful of 574 passengers remained awake on the vessel.

At 2:30 a.m., passenger Don Church reported seeing smoke billowing under a locked linen closet on C-deck, roughly in the middle of the vessel, and alerted bellboy Earnest O'Neil.

Without sounding the fire alarm - presumably because he wasn't sure if the fire was substantial enough - O'Neil opened the closet, releasing a sudden, powerful backdraft. In seconds, the polished wood interior of the hallway was on fire. All across the ship passengers remained asleep.

O'Neil, Church and another crew member initially attempted to extinguish the flames themselves but were soon forced back by the terrifying intensity of the fire.

The ship's distress whistle sounded eight minutes after the fire had spilled from the linen closet but by this time several decks were already alight.

By chance, a worker from the New Toronto Goodyear Tire factory heading home after the late shift happened to be passing as the distress whistle cut the quiet night.

Realizing just two gangplanks were attached to the shore, Donald Williamson pushed a painting rig in place to help stranded passengers escape. By the time the first emergency services arrived, terrified, burning passengers were already leaping into the oily lake water.

An illustration of the S.S. Noronic on Lake Superior.

The flames had already breached the top deck and were almost as tall as the mast. The first fire pumper arrived at 2:41 a.m. - 11 minutes after the fire was released.

Fire-fighting boats also arrived on the scene but many passengers remained trapped within the vessel by burning stairwells and disorientating walls of smoke.

Authorities smashed portholes and attached ladders to the hull while the screams of burning passengers trapped within the craft grew louder.

As panic increasingly took hold in the face of the blinding flames, passengers began to leap to their death onto the concrete dockside and overwhelm the few escape routes.

One wooden ladder tied to the side of the ship snapped under a crush of escapees, sending women falling into the obsidian water below.

20 minutes after the first alarm, the metal structure of the Noronic was white hot and the melting metal sent the decks collapsing in on each-other.

So much water had been dumped on the vessel by this point that it had begun to lean toward the pier. It would take two full hours before the flames could be extinguished.

The aftermath of the fire on the S.S. Noronic.

At 7:00 a.m. the gruesome task of recovering the bodies began in earnest. Crews found blackened skeletons lining the hallway - some locked in embrace - while others were found still in their beds.

It's believed many of the remains were simply vaporized. Most deaths were attributed to suffocation, crushing or burns. One person drowned after leaping into the lake.

The near-impossible task of putting a name to each of the incinerated bodies - the vast majority of whom were American - fell to Ontario's fledgling Medical Identification Committee who meticulously examined x-ray records to piece together the final list of the deceased.

All but one of the roughly 139 deaths - the number has never been precisely pinned down despite the best efforts of investigators - were passengers.

The one crew member to perish was Louisa Clarissa Dusten, a Canadian who was injured in the accident and later died on Thanksgiving Day.

The crew were severely criticized for their handling of the fire in the immediate aftermath. Many fled on seeing the flames and failed to wake sleeping passengers.

Investigators line the dock before entering the hull of the Noronic.

A federal inquiry by the Kellock Commission concluded that the fire was started by a discarded cigarette, possibly by someone loading the linen closet, but no-one was ever charged with causing the accident.

Workers pick through the fragile remains of the gutted interior.

The investigation also found that no crew member had contacted the fire department in the crucial first minutes of the blaze.

Investigating an area of interest in what was the purser's office.

In contrast, the actions of the Noronic's captain, William Taylor, were praised. Taylor smashed portholes and lowered numerous passengers to safety.

The S.S. Noronic partially sunken after the fire.

Canada Steamship Lines suspected arson in the fire, a notion supported by a similar linen closet blaze aboard the Quebec in 1950. The sunken hull of the Noronic was partially dismantled at the scene and the rest was towed to Hamilton and scrapped.

A memorial to those who lost their lives on the S.S. Noronic.

CSL would eventually pay out roughly $2 million in compensation. As a result of the disaster, materials such as wood were restricted in the construction of lake-going vessels.

Fire-proof bulkheads, fire extinguishers, automatic alarms, and sprinkler systems became mandatory. The Noronic's legacy is improved maritime safety for all.

Library and Archives Canada, Wikimedia Commons, the City of Toronto Archives and Derek Flack


شاهد الفيديو: هوامش. تاريخ ألمانيا - تأسيس ألمانيا من العصور الوسطى إلي العصر الحديث - كيف نشأت الدولة الألمانية (كانون الثاني 2022).