بودكاست التاريخ

القوى المشتركة - التاريخ

القوى المشتركة - التاريخ


ما هي الفدرالية؟ التعريف وكيف يعمل في الولايات المتحدة

الفيدرالية هي نظام حكم هرمي يمارس بموجبه مستويان من الحكومة نطاقًا من السيطرة على نفس المنطقة الجغرافية. إن نظام السلطات الحصرية والمشتركة هذا هو عكس الأشكال "المركزية" للحكومات ، مثل تلك الموجودة في إنجلترا وفرنسا ، والتي تحتفظ الحكومة الوطنية بموجبها بسلطة حصرية على جميع المناطق الجغرافية.

في حالة الولايات المتحدة ، ينص دستور الولايات المتحدة على الفيدرالية باعتبارها تقاسمًا للسلطات بين الحكومة الفيدرالية الأمريكية وحكومات الولايات الفردية.

يمثل مفهوم الفيدرالية حلاً للمشاكل الوظيفية مع مواد الكونفدرالية التي فشلت في منح العديد من الصلاحيات الأساسية للحكومة الوطنية. على سبيل المثال ، أعطت مواد الاتحاد الكونجرس سلطة إعلان الحروب ، ولكن ليس لفرض الضرائب اللازمة لدفع ثمن الجيش لمحاربتها.

تعززت الحجة من أجل الفيدرالية من خلال رد فعل الأمريكيين على تمرد Shays عام 1786 ، وهو انتفاضة مسلحة للمزارعين في غرب ولاية ماساتشوستس. كان الدافع وراء التمرد ، جزئيًا ، هو عدم قدرة الحكومة الفيدرالية بموجب مواد الاتحاد على سداد ديون الحرب الثورية. والأسوأ من ذلك ، بسبب افتقار الحكومة الفيدرالية للسلطة اللازمة لتكوين جيش للتعامل مع التمرد ، اضطرت ولاية ماساتشوستس إلى تكوين جيشها.

خلال فترة الاستعمار في أمريكا ، أشارت الفيدرالية بشكل عام إلى الرغبة في حكومة مركزية أقوى. خلال المؤتمر الدستوري ، دعم الحزب حكومة مركزية أقوى ، بينما طالب "المناهضون للفيدرالية" بحكومة مركزية أضعف. تم إنشاء الدستور إلى حد كبير ليحل محل مواد الكونفدرالية ، التي عملت الولايات المتحدة بموجبها كاتحاد كونفدرالي فضفاض مع حكومة مركزية ضعيفة وحكومات الولايات الأكثر قوة.

شرح جيمس ماديسون نظام الفيدرالية المقترح في الدستور الجديد للشعب ، وكتب في "الفيدرالية رقم 46" ، أن الحكومات القومية وحكومات الولايات "في الواقع ليست سوى وكلاء وأوصياء مختلفين للشعب ، تم تشكيلها بسلطات مختلفة". ألكسندر هاملتون ، كتب في "Federalist No. 28" ، جادل بأن نظام الفيدرالية للسلطات المشتركة سيفيد مواطني جميع الولايات. كتب: "إذا تم غزو حقوقهم [الشعوب] من قبل أي منهما ، فيمكنهم الاستفادة من الآخر كأداة للإنصاف".

بينما لكل ولاية من الولايات الأمريكية الخمسين دستورها الخاص ، يجب أن تتوافق جميع أحكام دساتير الولايات مع دستور الولايات المتحدة. على سبيل المثال ، لا يمكن لدستور الولاية أن يحرم المجرمين المتهمين من الحق في المحاكمة أمام هيئة محلفين ، على النحو الذي أكده التعديل السادس لدستور الولايات المتحدة.

بموجب دستور الولايات المتحدة ، تُمنح بعض الصلاحيات حصريًا إما للحكومة الوطنية أو لحكومات الولايات ، في حين يتقاسم كلاهما السلطات الأخرى.

بشكل عام ، يمنح الدستور تلك السلطات اللازمة للتعامل مع القضايا ذات الاهتمام القومي الشامل حصريًا للحكومة الفيدرالية الأمريكية ، بينما تُمنح حكومات الولايات صلاحيات للتعامل مع القضايا التي تؤثر على دولة معينة فقط.

يجب أن تندرج جميع القوانين واللوائح والسياسات التي تسنها الحكومة الفيدرالية ضمن إحدى السلطات الممنوحة لها على وجه التحديد في الدستور. على سبيل المثال ، فإن سلطات الحكومة الفيدرالية لفرض الضرائب ، وصك الأموال ، وإعلان الحرب ، وإنشاء مكاتب البريد ، ومعاقبة القرصنة في البحر مذكورة في المادة الأولى ، القسم 8 من الدستور.

بالإضافة إلى ذلك ، تدعي الحكومة الفيدرالية القدرة على تمرير العديد من القوانين المتنوعة - مثل تلك التي تنظم بيع الأسلحة ومنتجات التبغ - بموجب بند التجارة في الدستور ، مما يمنحها سلطة "تنظيم التجارة مع الدول الأجنبية ، وبين العديد من الولايات ، ومع القبائل الهندية ".

في الأساس ، يسمح بند التجارة للحكومة الفيدرالية بتمرير القوانين التي تتعامل بأي شكل من الأشكال مع نقل البضائع والخدمات بين خطوط الولاية ولكن لا توجد سلطة لتنظيم التجارة التي تتم بالكامل داخل ولاية واحدة.

يعتمد مدى الصلاحيات الممنوحة للحكومة الفيدرالية على كيفية تفسير الأقسام ذات الصلة من الدستور من قبل المحكمة العليا الأمريكية.


محتويات

تم رسم رأس مال شركة جنرال موتورز من قبل William C. Durant في 16 سبتمبر 1908 ، كشركة قابضة. في اليوم التالي ، اشترت شركة Buick Motor ، واستحوذت بسرعة على أكثر من عشرين شركة بما في ذلك Oldsmobile و Cadillac و Oakland ، والتي عُرفت لاحقًا باسم Pontiac و McLaughlin of Canada. وضع الدكتور كامبل ، صهر ديورانت ، 1000000 سهم في سوق الأوراق المالية في شيكاجو بويك (التي كان يسيطر عليها فيما بعد ديورانت).

كانت شركة Durant-Dort Carriage Company السابقة لشركة Durant تعمل في فلينت منذ عام 1886 ، وبحلول عام 1900 كانت تنتج أكثر من 100000 عربة سنويًا في المصانع الموجودة في ميشيغان وكندا. قبل استحواذ ديورانت على بويك ، كان لديه العديد من وكلاء فورد. بفضل النوابض والمحاور والمكونات الرئيسية الأخرى التي قدمتها شركة Durant-Dort لصناعة السيارات في وقت مبكر ، يمكن اعتبار أن جنرال موتورز بدأت بالفعل مع تأسيس Durant-Dort. [3]

استحوذت جنرال موتورز تحت قيادة ديورانت على أولدزموبيل في وقت لاحق في عام 1908. وفي العام التالي ، أحضر سيارات كاديلاك وكارتركار وإلمور وإوينغ وأوكلاند (التي عُرفت لاحقًا باسم بونتياك). في عام 1909 ، استحوذت جنرال موتورز أيضًا على شركة Reliance Motor Car في أووسو ، ميشيغان ، وشركة Rapid Motor Vehicle Company في بونتياك ، ميشيغان ، أسلاف GMC Truck. أصبحت A Rapid أول شاحنة تغزو Pikes Peak في عام 1909. وفي عام 1910 ، تمت إضافة Welch و Rainier إلى القائمة المتزايدة باستمرار من الشركات التي تسيطر عليها جنرال موتورز.

تم إنشاء جنرال موتورز في البداية من خلال الجمع بين الشركات المصنعة المستقلة التي كانت تتنافس مع شركة فورد للسيارات والمركبات المعروضة قبل تقديم طراز T. في الأول من أكتوبر 1908 ، بمجرد أن بدأ الطراز T في السيطرة على السوق ، بدأت الشركات المستقلة في دمج مواردها كشركات وقررت تقديم ما لم يقدمه الموديل T. تم تقديم الموديل T باللون الأسود لأنه تم تجفيفه بأسرع ما يمكن أثناء تدحرجه في خط التجميع ، لذلك عرضت جنرال موتورز منتجاتها في مجموعات ألوان مختلفة ، جاء الموديل T بمحرك واحد رباعي الأسطوانات ، لذلك عرضت جنرال موتورز سياراتها مع قواعد عجلات مختلفة ومحرك النزوح على مقياس تدريجي على أساس السعر. [4]

فقد ديورانت سيطرته على جنرال موتورز في عام 1910 لصالح أحد المصرفيين الذين يثقون في صفقة شراء فورد مقابل 8 ملايين دولار ، وذلك بسبب كمية الديون الكبيرة (حوالي مليون دولار) التي تم الحصول عليها في عمليات الاستحواذ ، بينما غادر صامويل ماكلولين في نفس الوقت. أجبر المساهمون ديورانت على ترك الشركة وشارك في تأسيس شركة شيفروليه موتور في عام 1911 مع لويس شيفروليه. قام ماكلولين في عام 1915 ببناء شيفروليه في كندا وبعد حملة إعادة شراء الأسهم مع شركتي ماكلولين ودوبونت ، وأصحاب أسهم شيفروليه الآخرين ، عاد ديورانت لرئاسة جنرال موتورز في عام 1916 ، حيث امتلكت شيفروليه 54.5٪ بدعم من بيير إس دو بونت. في 13 أكتوبر من نفس العام ، تأسست شركة جنرال موتورز كشركة جنرال موتورز بعد أن دمج ماكلولين شركاته وباع أسهمه في شيفروليه للسماح بالتأسيس ، والذي تبع بدوره تأسيس جنرال موتورز الكندية [5] (العودة إلى شركة جنرال موتورز [6] عند الخروج من الإفلاس في عام 2009 والذي ترك شركة جنرال موتورز الكندية المحدودة كشركة كندية مملوكة للقطاع الخاص). دخلت شيفروليه في حظيرة جنرال موتورز في عام 1918 حيث أصبحت جزءًا من الشركة مع آر إس ماكلولين كمدير ونائب رئيس الشركة ، كانت أول سيارة جنرال موتورز لها هي شيفروليه 490 عام 1918. أزالت دو بونت ديورانت من الإدارة في عام 1920 ، والعديد من اهتمامات دو بونت كانت تمتلك مساهمات كبيرة أو مسيطرة حتى حوالي عام 1950.

في عام 1918 ، استحوذت جنرال موتورز على مخزون شيفروليه من شركة McLaughlin Motor Car في أوشاوا ، أونتاريو ، كندا ، الشركة المصنعة لسيارات McLaughlin منذ عام 1907 (تم تغيير اسمها لاحقًا إلى McLaughlin-Buick) بالإضافة إلى الإصدارات الكندية من سيارات شيفروليه منذ عام 1915. جنرال موتورز الكندية المحدودة ، مع RS "العقيد سام" ماكلولين كأول رئيس لها وشقيقه جورج كنائب رئيس متحالف مع شركة 1919. [7] تظهر وثائق المحكمة العليا في أونتاريو بكندا أن المؤسسة هي الشركة الأم غير المباشرة لشركة جنرال موتورز الكندية المحدودة. جنرال موتورز الكندية هي شركة كندية مملوكة بنسبة 100٪.

شهد عام 1918 أيضًا زيادة في عدد الموظفين في جنرال موتورز. نما عدد الموظفين من حوالي 49000 عامل إلى 85000 عامل. جاء الكثيرون من جنوب الولايات المتحدة ، وكذلك من أوروبا ، للعمل في منشآت جنرال موتورز ميتشيغان. لاستيعابهم ، بدأت جنرال موتورز في بناء مساكن للموظفين مع تخصيص ما يقرب من 2.5 مليون دولار للمشروع. سيصبح هذا أحد أكبر 5 نفقات لشركة جنرال موتورز لعام 1919. كما أحدث عام 1919 تغييرات في فرص الاستثمار للموظفين. على غرار خطط 401 (ك) الحديثة ، يمكن لجميع الموظفين استثمار نسبة مئوية من أجورهم أو رواتبهم. شرعت جنرال موتورز في مطابقة كل قرش استثمره موظفوها. [8]

كان المقر الرئيسي لشركة جنرال موتورز يقع في فلينت حتى منتصف العشرينات من القرن الماضي ، عندما تم نقلهم إلى ديترويت. تم تصميم المبنى ، الذي كان يُطلق عليه في الأصل مبنى Durant ، وبدأ تشييده في عام 1919 عندما كان ديورانت رئيسًا ، وتم الانتهاء منه في عام 1923. أصبح ألفريد ب. سلون رئيسًا في ذلك العام ، وتم تخصيص المبنى رسميًا كمبنى جنرال موتورز في عام 1929 [9] حافظت جنرال موتورز على موقع المقر الرئيسي هذا ، والذي يسمى الآن كاديلاك بليس ، حتى اشترت مركز النهضة في عام 1996. [10] بقي مقر قسم بويك في فلينت حتى عام 1998 عندما تم نقله إلى مركز النهضة. [11]

في عام 1920 ، أشرف ديورانت على بدء تشغيل خط سيارات شيريدان ، الذي تم تصنيعه (من 1920 إلى 1921) في مونسي ، إنديانا. تتميز لوحة شيريدان بكونها أول علامة تجارية للسيارات بدأت من الصفر بواسطة جنرال موتورز. عندما اقترب DA Burke من Buick من Durant حول فكرة تصميم سيارة من الألف إلى الياء ، ثم تسويق السيارة كمركبة جسر بين أقسام جنرال موتورز القائمة في شيفروليه وأوكلاند (أربع أسطوانات) ، وبين بويك وكاديلاك (ثمانية -اسطوانة) ، على التوالي.

لتسويق المركبات ، استأجر شيريدان الحرب العالمية الأولى بطائرة إيدي ريكنباكر ، وهو نفسه متسابق سيارات بارع في حد ذاته. من خلال التسويق المبتذل وتأييدات Rickenbacker ، شعر مسؤولو شيريدان أن هدف إنتاج 300 سيارة في اليوم لم يكن قابلاً للتحقيق فحسب ، بل كان مربحًا أيضًا.

بمجرد أن بدأ الإنتاج في الازدياد ، طُرد ديورانت للمرة الثانية والأخيرة من جنرال موتورز. نظرًا لأن شيريدان كان مشروع دورانت للحيوانات الأليفة ، فقد تركت شركة جنرال موتورز ، تحت قيادة ألفريد سلون الآن ، مع شيريدان ، أحد نزوات ديورانت الأكثر تكلفة ولكنها قابلة للتطبيق. من ناحية أخرى ، عرف ديورانت أن السيارة كانت مصممة بشكل سليم وكان يعرف ما دفعته جنرال موتورز لمنشأة Muncie. في مايو 1921 ، اشترى ديورانت حقوق سيارة شيريدان ومصنع مونسي ، بقصد استخدام المنشأة لمواصلة بناء مشروع شيريدان وديورانت الجديد ، سيارات ديورانت وبرينستون ، التي سيتم بناؤها الآن من قبل شركة ديورانت موتورز.

في عام 1925 ، اشترت شركة جنرال موتورز شركة فوكسهول البريطانية ، ثم في عام 1929 استحوذت على حصة 80٪ في شركة أوبل الألمانية لصناعة السيارات. بعد ذلك بعامين تم زيادة هذه النسبة إلى 100٪. في عام 1931 ، استحوذت جنرال موتورز على هولدن الأسترالية.

في عام 1926 ، أنشأت جنرال موتورز سيارة بونتياك "رفيقة" لعلامة أوكلاند التجارية ، وهو ترتيب استمر خمس سنوات. لقد تفوقت الشركة على الشركة الأم خلال تلك الفترة ، لدرجة أنه تم إنهاء العلامة التجارية أوكلاند وإعادة تسمية القسم ، بونتياك. كجزء من برنامج جنرال موتورز Companion Make ، تم إنشاء ثلاث شركات مصاحبة أخرى (Buick's Marquette و Oldsmobile's Viking و Cadillac's LaSalle). ومع ذلك ، كان لكل من هؤلاء القدرة على البقاء أقل من بونتياك وتم إيقافه في غضون بضع سنوات ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى الكساد الكبير. [12]

استحوذت شركة جنرال موتورز على `` Hertz Drive-Ur-Self System '' (المعروفة الآن باسم شركة Hertz) ، وشركة Yellow Cab Manufacturing Company جنبًا إلى جنب مع الشركات التابعة لها ، Yellow Coach Manufacturing Company في عام 1926 من جون دي هيرتز الذي انضم إلى اللوحة الرئيسية (اشترى جون هيرتز شركة تأجير السيارات مرة أخرى من جنرال موتورز في عام 1953 وأعلن عنها في العام التالي). [13] استحوذت جنرال موتورز أيضًا على شركة Yellow Coach للحافلات ، وساعدت في إنشاء خطوط حافلات Greyhound. [ بحاجة لمصدر ]

خلال هذه الفترة (وحتى الثلاثينيات) ، أسس سلون وفريقه ممارسة استهداف كل قسم من أقسام السيارات في جنرال موتورز لقطاع محدد من السوق يمكن تحديده ديموغرافيًا واجتماعيًا واقتصاديًا. على الرغم من بعض المكونات المشتركة ، تميزت كل علامة عن زملائها في الاستقرار بتصميم وتقنية فريدة. خلقت المكونات المشتركة والإدارة المشتركة للشركات وفورات كبيرة في الحجم ، في حين أن الفروق بين الأقسام أوجدت (على حد تعبير رئيس جنرال موتورز سلون) "سلم نجاح" ، حيث يبدأ مشتر مبتدئ في القاع بـ " النقل الأساسي "شيفروليه ، ثم ارتفعت من خلال بونتياك ، وأولدزموبيل ، وبويك ، وفي النهاية إلى كاديلاك.

بينما واصلت فورد تحسين عملية التصنيع لتقليل التكلفة ، كان سلون يبتكر طرقًا جديدة لإدارة مؤسسة عالمية معقدة ، مع إيلاء اهتمام خاص لطلبات المستهلكين. لم يعد مشترو السيارات يريدون النموذج الأرخص والأكثر أساسية الذي أرادوه من حيث الشكل والقوة والهيبة ، وهو ما عرضته عليهم شركة جنرال موتورز. لم يهمل سلون التكلفة ، بأي حال من الأحوال عندما اقترح أن تقوم شيفروليه بإدخال زجاج الأمان ، فقد عارضها لأنها تهدد الأرباح. [14] بفضل تمويل المستهلك عبر GMAC (تأسست عام 1919) ، سمحت المدفوعات الشهرية السهلة لعدد أكبر بكثير من الناس بشراء سيارات جنرال موتورز أكثر من فورد ، حيث كان هنري فورد يعارض الائتمان على المبادئ الأخلاقية. (ومع ذلك ، قدمت شركة Ford ترتيبات ائتمانية مماثلة مع إدخال الطراز A في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، لكن Ford Credit لم يكن موجودًا حتى عام 1959.)

تحرير الثلاثينيات

في عام 1930 ، دخلت جنرال موتورز في تصميم الطائرات وتصنيعها عن طريق شراء Fokker Aircraft Corp of America (شركة تابعة للولايات المتحدة لـ Fokker) و Berliner-Joyce Aircraft ، ودمجهما في شركة General Aviation Manufacturing Corporation. من خلال بورصة للأوراق المالية ، استحوذت جنرال موتورز على حصة مسيطرة في طيران أمريكا الشمالية ودمجتها مع قسم الطيران العام في عام 1933 ، ولكنها احتفظت باسم طيران أمريكا الشمالية. في عام 1948 ، قامت جنرال موتورز بتصفية NAA كشركة عامة ، ولم يكن لديها مصلحة كبيرة في صناعة الطائرات مرة أخرى. ومع ذلك ، قامت جنرال موتورز بتأسيس النقل الجوي الخاص بها ، مع إنشاء قسم النقل الجوي لشركة جنرال موتورز (GMATS).

اشترت شركة جنرال موتورز شركة إلكترو موتيف لصناعة السكك الحديدية ذات محرك الاحتراق الداخلي وموردها للمحرك وينتون إنجن في عام 1930 ، وأعاد تسمية كليهما إلى قسم جنرال موتورز للدوافع الكهربائية. على مدار العشرين عامًا التالية ، استبدلت القاطرات التي تعمل بالديزل - معظمها من صنع شركة جنرال موتورز - إلى حد كبير أشكال الجر الأخرى على خطوط السكك الحديدية الأمريكية. (خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت هذه المحركات مهمة أيضًا في الغواصات الأمريكية ومرافقي المدمرات.) تم بيع Electro-Motive في أوائل عام 2005.

في عام 1932 ، شكلت جنرال موتورز شركة فرعية جديدة - المدن المتحدة للنقل الآلي (UCMT) - لتمويل تحويل أنظمة الترام إلى حافلات في المدن الصغيرة. منذ عام 1936 ، شاركت الشركة في مشروع غير منشور ، مع آخرين ، فيما أصبح يعرف باسم مؤامرة جنرال موتورز لعربات الترام لشراء عربات الترام ومشغلي النقل بين المدن باستخدام شركات فرعية ، وتحويل عملياتهم لاستخدام الحافلات. [15]

في عام 1935 ، تم تشكيل نقابة عمال السيارات المتحدة ، وفي عام 1936 ، نظم اتحاد عمال السيارات في Flint Sit-Down Strike ، والذي أدى في البداية إلى تعطيل مصنعين رئيسيين في فلينت ، لكنه انتشر لاحقًا إلى ستة مصانع أخرى بما في ذلك جانيسفيل ، ويسكونسن و فورت واين ، إنديانا. في فلينت ، حاولت الشرطة دخول المصنع للقبض على المضربين ، مما أدى إلى أعمال عنف في مدن أخرى ، حيث تم إغلاق المصانع بسلام. تم إنهاء الإضراب في 11 فبراير 1937 ، عندما اعترفت جنرال موتورز باتحاد عمال السيارات بصفته الممثل الوحيد للمساومة لعماله.

تحرير الحرب العالمية الثانية

أنتجت شركة جنرال موتورز كميات هائلة من الأسلحة والمركبات والطائرات لجهود الحلفاء الحربية خلال الحرب العالمية الثانية. تم تقسيم مصالحها متعددة الجنسيات من قبل القوى المقاتلة خلال الحرب ، حيث خدمت الأجزاء الأمريكية والكندية والبريطانية من الشركة جهود الحلفاء الحربية وخدم آدم أوبل إيه جي جهود المحور الحربي. بحلول ربيع عام 1939 ، تولت الحكومة الألمانية السيطرة اليومية على المصانع المملوكة لأمريكا في ألمانيا ، لكنها قررت عدم تأميمها بالكامل (مصادرة الأصول ورأس المال). بعد فترة وجيزة من اندلاع الحرب ، جاء التأميم. [16]

احتلت شركة جنرال موتورز المرتبة الأولى بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. [17] عمل ويليام إس. نودسن من جنرال موتورز كرئيس للإنتاج في زمن الحرب الأمريكية للرئيس فرانكلين روزفلت. قام قسم جنرال موتورز في المملكة المتحدة ، فوكسهول موتورز ، بتصنيع سلسلة دبابات تشرشل للحلفاء. لعبت دبابات فوكسهول تشرشل دورًا أساسيًا في حملات المملكة المتحدة في شمال إفريقيا. قامت شركة Bedford Vehicles و GM الكندية ، CMP بتصنيع 500000 مركبة لوجستية للجيش البريطاني ، وكلها مهمة في الحملات البرية في المملكة المتحدة. بالإضافة إلى التصنيع الواضح للسيارات لصالح الحلفاء ، كانت جنرال موتورز أيضًا شركة تصنيع رئيسية للطائرات.

حسب الحسابات السائدة ، كانت الشركة الألمانية التابعة لشركة جنرال موتورز (آدم أوبل إيه جي) خارج سيطرة الشركة الأم الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. يفترض بعض المؤرخين أن جنرال موتورز استفادت من كلا الجانبين ، لكن مذكرات ألفريد سلون [18] تقدم وصفًا لفقدان السيطرة. ومع ذلك ، وجدت جنرال موتورز انتقادات لتهربها الضريبي حول موضوع أوبل. خلال الحرب ، أعلنت جنرال موتورز أنها تخلت عن فرعها الألماني ، وقامت بشطب ضريبي كامل قيمته "حوالي 22.7 مليون دولار" ، ولكن بعد الحرب ، جمعت جنرال موتورز حوالي 33 مليون دولار في "تعويضات الحرب" لأن الحلفاء قصفوا شركتها الألمانية. خدمات. [19]

تعديل النمو بعد الحرب

في وقت من الأوقات ، أصبحت جنرال موتورز أكبر شركة مسجلة في الولايات المتحدة ، من حيث عائداتها كنسبة مئوية من الناتج المحلي الإجمالي. في عام 1953 ، عين أيزنهاور تشارلز إروين ويلسون ، رئيس جنرال موتورز آنذاك ، وزيرًا للدفاع. عندما سُئل خلال جلسات الاستماع أمام لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ عما إذا كان بإمكانه اتخاذ قرار معادٍ لمصالح جنرال موتورز بصفته وزيرًا للدفاع ، أجاب ويلسون بالإيجاب لكنه أضاف أنه لا يمكنه تصور مثل هذا الموقف "لأنني لسنوات اعتقدت أن ما هو جيد للبلد هو جيد لشركة جنرال موتورز والعكس صحيح ". في وقت لاحق ، غالبًا ما تم اقتباس هذا البيان بشكل خاطئ ، مما يشير إلى أن ويلسون قال ببساطة ، "ما هو جيد لشركة جنرال موتورز هو جيد للبلاد." [20]

في ذلك الوقت ، كانت جنرال موتورز واحدة من أكبر أرباب العمل في العالم - فقط الصناعات الحكومية السوفيتية وظفت عددًا أكبر من الأشخاص. في عام 1955 ، أصبحت شركة جنرال موتورز أول شركة أمريكية تدفع ضرائب تزيد عن مليار دولار. [21]

قامت جنرال موتورز بتشغيل ستة أقسام في هذا الوقت ، أحدها (GMC) يبيع الشاحنات فقط. استقر الخمسة الآخرون في التسلسل الهرمي ، والذي يتكون من الأكثر - إلى الأقل شهرة - كاديلاك ، وبويك ، وأولدزموبيل ، وبونتياك ، وشيفروليه.

بحلول عام 1958 ، بدأت الفروق بين الأقسام داخل جنرال موتورز تتلاشى مع توفر محركات عالية الأداء في سيارات شفروليه وبونتياك. كان إدخال طرازات أعلى مثل شيفروليه إمبالا وبونتياك بونفيل بأسعار تتماشى مع بعض عروض Oldsmobile و Buick مربكًا أيضًا للمستهلكين. بحلول الوقت الذي قدمت فيه بونتياك وأولدزموبيل وبويك طرازات مدمجة ذات طراز مماثل وأسعارها متشابهة في عام 1961 ، كان الهيكل القديم "التدريجي" بين الأقسام قد انتهى تقريبًا. في وقت سابق في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، قدمت جنرال موتورز علامات تجارية "مبتدئة" كنتيجة لبرنامج تصنيع مرافق جنرال موتورز كمحاولة لسد فجوة التسعير بين العلامات التجارية ، لكن التداخل وتقديم ثماني علامات تجارية مختلفة كان له نفس التأثير المربك للمستهلكين و بحلول عام 1930.

شهد عقد الستينيات إنشاء فصول مدمجة ومتوسطة. كانت شيفروليه كورفير عبارة عن استجابة مسطحة من 6 أسطوانات (مبردة بالهواء) لفولكس فاجن بيتل ، تم إنشاء شيفروليه II لتتناسب مع فورد فالكون التقليدية ، بعد فشل مبيعات Corvair في مطابقة منافستها فورد ، وكانت شيفروليه كامارو / بونتياك فايربيرد إجراء جنرال موتورز المضاد لفورد موستانج. من بين الوسطاء ، أصبحت لوحة اسم Oldsmobile Cutlass شائعة جدًا خلال السبعينيات من القرن الماضي حيث طبقت Oldsmobile اسم Cutlass على معظم منتجاتها في الثمانينيات. بحلول منتصف الستينيات ، تم بناء معظم سيارات جنرال موتورز على عدد قليل من المركبات المشتركة المنصات وفي السبعينيات ، بدأت جنرال موتورز في توحيد أختام لوحة الهيكل بشكل أكبر.

كانت شيفروليه فيجا 1971 إطلاق جنرال موتورز في فئة ثانوية جديدة للتنافس مع الحصة السوقية المتزايدة للاستيراد. أدت المشكلات المرتبطة بمحركها المبتكر المصنوع من الألومنيوم إلى توقف الطراز بعد سبع سنوات من إنتاجه في عام 1977. وفي أواخر السبعينيات ، بدأت جنرال موتورز موجة من تقليص حجمها بدءًا من شيفروليه كابريس التي ولدت من جديد في حجم شيفروليه شيفيل ، سيكون حجم Malibu بحجم Nova ، وتم استبدال Nova بمحرك الدفع الأمامي المضطرب Chevrolet Citation. في عام 1976 ، خرجت شيفروليه بشاحنة شيفيت المدمجة ذات الدفع الخلفي.

في عام 1974 ، كانت جنرال موتورز أول شركة سيارات كبرى تقدم وسائد هوائية كمعدات اختيارية في سعة مركبة غير تجريبية وغير محدودة. كانت ميزة الأمان ، التي أطلق عليها اسم "نظام ضبط وسادة الهواء" ، اختيارية في سيارات كاديلاك وبويك وأولدزموبيل بالحجم الكامل. أثبت نظام سلامة الركاب أنه خيار لا يحظى بشعبية وتم إيقافه بعد عام 1976 لعدم العودة حتى التسعينيات عندما جعلت التفويضات الفيدرالية النظام مطلبًا.

بينما حافظت جنرال موتورز على ريادتها العالمية في الإيرادات وحصة السوق خلال الستينيات إلى الثمانينيات ، كان الجدل حول المنتج هو الذي ابتليت به الشركة في هذه الفترة. يبدو أنه في كل عقد ، تم إطلاق خط إنتاج ضخم كبير مع وجود عيوب من نوع أو آخر تظهر في وقت مبكر من دورة حياتها. وفي كل حالة ، تم إجراء تحسينات في النهاية للتخفيف من المشكلات ، لكن المنتج المحسن الناتج انتهى به الأمر إلى الفشل في السوق حيث طغت سمعته السلبية على التميز النهائي.

كانت أول هذه الأخطاء هي شيفروليه كورفير في الستينيات. تم تقديمه في عام 1959 كنموذج عام 1960 ، وكان في البداية يتمتع بشعبية كبيرة. ولكن سرعان ما أكسبها تعاملها الملتوي في النهاية سمعة كونها غير آمنة ، مما ألهم المدافع عن المستهلكين رالف نادر بأن يهاجمها في كتابه ، غير آمن بأي سرعة، تم نشره في عام 1965. من قبيل الصدفة ، بحلول نفس العام (1965) ، كانت تعديلات التعليق والتحسينات الأخرى قد حولت السيارة بالفعل إلى سيارة مقبولة تمامًا ، لكن سمعتها كانت ملطخة بدرجة كافية في إدراك الجمهور أن مبيعاتها قد انخفضت خلال العام التالي بضع سنوات ، وتوقف بعد عام 1969. خلال هذه الفترة ، كان أيضًا غامرًا إلى حد ما بنجاح فورد موستانج.

كانت السبعينيات هي عقد فيجا. تم إطلاقها كنموذج عام 1971 ، وبدأت أيضًا حياتها كسيارة مشهورة جدًا في السوق. ولكن في غضون بضع سنوات ، أدت مشاكل الجودة ، التي تفاقمت بسبب الاضطرابات العمالية في مصدر إنتاجها الرئيسي في لوردستاون بولاية أوهايو ، إلى إعطاء السيارة اسمًا سيئًا. بحلول عام 1977 ، أدى تراجعها إلى إنهاء اسم النموذج ، في حين أدى أشقائها إلى جانب نسخة مونزا وانتقال الإنتاج إلى Ste-Thérèse ، كيبيك ، إلى سيارة مرغوبة تمامًا ومدت عمرها إلى عام 1980.

ارتفعت مبيعات أولدزموبيل في السبعينيات والثمانينيات (لأعلى مستوى على الإطلاق بلغ 1066122 في عام 1985) استنادًا إلى التصميمات الشعبية والتعليقات الإيجابية من النقاد والجودة والموثوقية المتصورة لمحرك Rocket V8 ، حيث أصبحت سلسلة Cutlass الأكثر مبيعًا في أمريكا الشمالية بحلول عام 1976. بحلول هذا الوقت ، حل أولدز محل بونتياك وبليموث كعلامة تجارية رقم 3 الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة بعد شفروليه وفورد. في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، تجاوز إنتاج طراز العام مليون وحدة في عدة مناسبات ، وهو ما حققته شفروليه وفورد فقط. نتج عن الشعبية المتزايدة لمركبات Oldsmobile مشكلة كبيرة في عام 1977 ، حيث تجاوز الطلب الطاقة الإنتاجية لـ Oldsmobile V8 ، ونتيجة لذلك بدأت Oldsmobile بهدوء بتجهيز بعض طرازات Delta 88 بالحجم الكامل و Cutlass / Cutlass Supreme المشهور جدًا بشفروليه 350 بدلاً من ذلك (أنتج كل قسم من جنرال موتورز محرك 350 V8 الخاص به). كان العديد من العملاء من مشتري Oldsmobile المخلصين الذين أرادوا على وجه التحديد محرك Rocket V8 ، ولم يكتشفوا أن سيارتهم تحتوي على محرك شيفروليه حتى أجروا الصيانة واكتشفوا أن الأجزاء المشتراة غير مناسبة. أدى ذلك إلى دعوى قضائية جماعية تحولت إلى كابوس علاقات عامة لشركة جنرال موتورز. [22] [23] بعد هذه الكارثة ، تم وضع إخلاء المسئولية الذي ينص على أن "سيارات Oldsmobile مزودة بمحركات من إنتاج مختلف أقسام جنرال موتورز" على الإعلانات وأدبيات المبيعات حذت جميع أقسام جنرال موتورز الأخرى حذوها. بالإضافة إلى ذلك ، توقفت جنرال موتورز بسرعة عن ربط المحركات بأقسام معينة ، وحتى يومنا هذا يتم إنتاج جميع محركات جنرال موتورز بواسطة "GM Powertrain" (GMPT) وتسمى محركات GM "Corporate" بدلاً من محركات "قسم" GM. على الرغم من أن شعبية سيارات قسم أولدزموبيل هي التي دفعت إلى هذا التغيير ، إلا أن انخفاض مبيعات محركات V8 كان سيجعل هذا التغيير حتميًا حيث تم إسقاط جميع إصدارات شيفروليه (ولاحقًا ، نورث ستار من كاديلاك).

في عام 1980 ، تم إطلاق مجموعة كاملة من السيارات على منصة X-body ، ترتكز على شيفروليه Citation. مرة أخرى ، كانت هذه السيارات جميعها مشهورة جدًا في فئتها الخاصة خلال العامين الأولين ، ولكن مشاكل الفرامل ، والعيوب الأخرى ، انتهى بها الأمر إلى منحها ، والمعروفة للجمهور باسم "X-Cars" ، سمعة سيئة لدرجة أن عام 1985 كان عام الموديل الأخير. حلت سيارات J-body ، وبالتحديد شفروليه كافاليير وبونتياك صن بيرد ، مكانها ، بدءًا من عام 1982. كانت الجودة أفضل ، لكنها لا تزال غير مثالية ، على الرغم من أنها جيدة بما يكفي للبقاء على قيد الحياة عبر ثلاثة أجيال حتى عام 2005. تم إنتاجها في مصنع تجميع لوردستاون الذي تم تحسينه كثيرًا ، وكذلك بدائلها ، شيفروليه كوبالت وبونتياك بورسوت / G5.

شغل روجر بي سميث منصب الرئيس التنفيذي طوال الثمانينيات. عانت أرباح جنرال موتورز من 1981 إلى 1983 في أعقاب الركود في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. في عام 1981 ، تفاوضت UAW مع الشركة على بعض الامتيازات من أجل سد الركود. انتعشت أرباح جنرال موتورز خلال الثمانينيات. خلال الثمانينيات ، قامت جنرال موتورز بتقليص خط إنتاجها واستثمرت بكثافة في التصنيع الآلي. كما أنشأت أيضًا علامة Saturn التجارية لإنتاج السيارات الصغيرة. لا يزال عملاء جنرال موتورز يريدون سيارات أكبر وبدأوا في شراء أعداد أكبر من سيارات الدفع الرباعي. تعرضت إعادة تنظيم روجر سميث للشركة لانتقادات بسبب توحيد أقسام الشركة وتأثيرها على تفرد العلامات التجارية والموديلات الخاصة بجنرال موتورز. لم تكن محاولاته لتبسيط التكاليف شائعة دائمًا لدى قاعدة عملاء جنرال موتورز. بالإضافة إلى تشكيل Saturn ، تفاوض سميث أيضًا على مشاريع مشتركة مع شركتين يابانيتين (NUMMI في كاليفورنيا مع Toyota و CAMI مع Suzuki في كندا). قدمت كل من هذه الاتفاقيات فرصًا للشركات المعنية لتجربة مناهج مختلفة.

تميزت الثمانينيات أيضًا بتفكيك شاحنات جنرال موتورز المتوسطة والثقيلة ، مع تولي شاحنات إيسوزو المستوردة في الطرف الأخف وزناً مع بيع الأعمال الثقيلة تدريجياً إلى فولفو من خلال مشروع مشترك. [24]

بدأ عقد التسعينيات بركود اقتصادي ، مما أدى إلى خسائر لا مفر منها في صناعة السيارات ، وألقى بجنرال موتورز في بعض أسوأ خسائرها. ونتيجة لذلك ، أصبح "جاك" سميث (لا علاقة له بروجر) مثقلًا بمهمة الإشراف على إعادة الهيكلة الجذرية لشركة جنرال موتورز. تقاسم فهم روجر للحاجة إلى تغيير جدي ، أجرى جاك العديد من التنقيحات الرئيسية. كانت إعادة تنظيم الهيكل الإداري لتفكيك إرث ألفريد بي سلون ، ووضع خفض كبير في التكاليف وإدخال مركبات محسّنة بشكل كبير ، من الأساليب الرئيسية. قوبلت هذه التحركات بمقاومة أقل بكثير داخل جنرال موتورز مقارنة بمبادرات روجر المماثلة حيث كانت رتب إدارة جنرال موتورز تتأذى من تجربتهم الأخيرة بالقرب من الإفلاس وكانوا أكثر استعدادًا لقبول احتمالية التغيير الجذري.

بعد حرب الخليج الأولى والركود ، عانت أرباح جنرال موتورز مرة أخرى من 1991 إلى 1993. انتعشت أرباح الشركة خلال الفترة المتبقية من العقد وحققت مكاسب في السوق مع شعبية سيارات الدفع الرباعي وخطوط الشاحنات الصغيرة. عمل ريك واجنر كمدير مالي للشركة خلال هذه الفترة في أوائل التسعينيات. اكتسب المنافسون الأجانب لشركة جنرال موتورز حصة في السوق خاصة بعد فترات الركود في الولايات المتحدة بينما تعافت الشركة. أصبحت السياسة التجارية الأمريكية وحواجز التجارة الخارجية نقطة خلاف بالنسبة لشركة جنرال موتورز وشركات صناعة السيارات الأمريكية الأخرى الذين اشتكوا من أنهم لم يحصلوا على فرص متساوية للوصول إلى الأسواق الخارجية. دفعت القضايا التجارية إدارة ريغان إلى السعي للحصول على حصص استيراد على بعض شركات صناعة السيارات الأجنبية. في وقت لاحق ، انخرطت إدارة كلينتون في مفاوضات تجارية لفتح الأسواق الخارجية أمام صانعي السيارات الأمريكيين مع تهديد إدارة كلينتون بفرض عقوبات تجارية في الجهود المبذولة لتحقيق تكافؤ الفرص لشركات صناعة السيارات الأمريكية. [25]

خوسيه إجناسيو ("إينياكي") لوبيز دي أريورتوا ، الذي عمل تحت إشراف جاك سميث في كل من أوروبا (لا سيما التحول الناجح لأوبل) والولايات المتحدة ، تم اختطافه من قبل فولكس فاجن في عام 1993 ، قبل ساعات فقط من إعلان سميث عن ترقية لوبيز إلى رئيس عمليات جنرال موتورز في أمريكا الشمالية. أُطلق عليه لقب سوبر لوبيز بسبب براعته في خفض التكاليف وتبسيط الإنتاج في جنرال موتورز ، على الرغم من أن النقاد قالوا إن تكتيكاته أغضبت الموردين القدامى. اتهمت جنرال موتورز لوبيز بسرقة الموظفين واختلاس الأسرار التجارية ، ولا سيما أخذ وثائق لمركبات أوبل المستقبلية ، عندما قبل منصبًا في شركة فولكس فاجن. بدأ المحققون الألمان التحقيق مع لوبيز وفولكسفاجن بعد أن ربط المدعون لوبيز بمخزن من وثائق جنرال موتورز السرية التي اكتشفها المحققون في شقة اثنين من شركاء لوبيز في فولكس فاجن. م. ثم رفع دعوى في محكمة محلية بالولايات المتحدة في ديترويت ، باستخدام جزء من قانون Racketeer Influenced and Corrupt Organization Act ، الذي ترك شركة فولكس فاجن مفتوحة للتعويضات الثلاثية (مليارات الدولارات) إذا تم إثبات التهم في المحكمة. في مواجهة انخفاض أسعار الأسهم ، أجبرت شركة فولكس فاجن لوبيز في النهاية على الاستقالة. [26] توصلت جنرال موتورز وفولكس فاجن منذ ذلك الحين إلى تسوية مدنية ، حيث وافقت فولكس فاجن على دفع 100 مليون دولار لشركة جنرال موتورز وشراء ما قيمته مليار دولار من قطع الغيار من جنرال موتورز. [27] [28] [29]

بعد تسريح جنرال موتورز للعمال في فلينت بولاية ميشيغان ، بدأ إضراب في مصنع قطع غيار جنرال موتورز في فلينت في 5 يونيو 1998 ، والذي امتد بسرعة إلى خمسة مصانع تجميع أخرى واستمر سبعة أسابيع. نظرًا للدور المهم الذي تلعبه شركة جنرال موتورز في الولايات المتحدة ، فقد ظهرت الإضرابات والتباطؤ المؤقت للعديد من النباتات بشكل ملحوظ في المؤشرات الاقتصادية الوطنية.

In the early 1990s, following the first Gulf War and a recession, GM had taken on more debt. By the late 1990s, GM had regained market share its stock had soared to over $80 a share by 2000, peaking at $93.63 a share on April 28 [30] and $50 billion capitalization. [31] However, in 2001, the stock market drop following the September 11, 2001 attacks, combined with historic pension underfunding, caused a severe pension and benefit fund crisis at GM and many other American companies and the value of their pension funds plummeted.

Production of SUVs and trucks vs. cars Edit

In the late 1990s, the U.S. economy was on the rise and GM and Ford gained market share producing enormous profits primarily from the sale of light trucks and sport-utility vehicles.

In 2001, following the September 11th attacks, a severe stock market decline caused a pension and benefit fund underfunding crisis. GM began its Keep America Rolling campaign, which boosted sales, and other auto makers were forced to follow suit. The U.S. automakers saw sales increase to leverage costs as gross margins deteriorated.

In 2004, GM redirected resources from the development of new sedans to an accelerated refurbishment of their light trucks and SUVs for introduction as 2007 models in early 2006. Shortly after this decision, fuel prices increased by over 50% and this in turn affected both the trade-in value of used vehicles and the perceived desirability of new offerings in these market segments. The current marketing plan is to tout these revised vehicles extensively as offering the best fuel economy in their class (of vehicle). GM claims its hybrid trucks will have fuel economy improvements of 25%. [ بحاجة لمصدر ]

Corporate restructuring and operating losses Edit

After gaining market share in the late 1990s and making enormous profits, General Motors stock soared to over $80 a share. From June 1999 to September 2000, the Federal Reserve, in a move to quell potential inflationary pressures created by, among other things, the stock market, made successive interest rate increases, credited [ بواسطة من؟ ] in part for putting the country into a recession. The recession and the volatile stock market created a pension and benefit fund crisis at General Motors and many other American companies. General Motors' rising retiree health care costs and Other Post Employment Benefit (OPEB) fund deficit prompted the company to enact a broad restructuring plan. Although GM had already taken action to fully fund its pension plan, its OPEB fund became an issue for its corporate bond ratings. GM had expressed its disagreement with the bond ratings moreover, GM's benefit funds were performing at higher than expected rates of return. In 2003, GM responded to the crisis by fully funding its pension fund with a $15 B payment however, its Other Post Employment Benefits Fund (OPEB) became a serious issue resulting in downgrades to its bond rating in 2005. Then, following a $10.6 billion loss in 2005, GM acted quickly to implement its restructuring plan.

GM began its Keep America Rolling campaign, which boosted sales, and other automakers were forced to follow suit. The U.S. automakers saw sales increase to leverage costs as gross margins deteriorated. For the first quarter of 2006, GM earned $400 million, signaling that a turnaround had already begun even though many aspects of the restructuring plan had not yet taken effect. Although retiree health care costs remain a significant issue, General Motors' investment strategy has generated a $17.1 billion surplus in 2007 in its $101 billion U.S. pension fund portfolio, a $35 billion reversal from its $17.8 billion of underfunding. [32]

In February 2005, GM successfully bought itself out of a put option with Fiat for $2 billion USD (€1.55 billion). In 2000, GM had sold a 6% stake to Fiat in return for a 20% share in the Italian automaker. As part of the deal, GM granted Fiat a put option, which, if the option had been exercised between January 2004 and July 2009, could have forced GM to buy Fiat. GM had agreed to the put option at the time, perhaps to keep it from being acquired by another automaker, such as DaimlerChrysler, competing with GM's German subsidiary Opel. The relationship suffered and Fiat had failed to improve. In 2003, Fiat recapitalized, reducing GM's stake to 10%.

In 2006, GM had begun to apply the Mark of Excellence, which was actually the GM logo. GM had stopped putting their logo on the cars in 2009, but GM did apply the GM logo on some of the early 2010 GM models.

In February 2006, GM slashed its annual dividend from $2.00 to $1.00 per share. The reduction saved $565 million a year. In March 2006, GM divested 92.36 million shares (reducing its stake from 20% to 3%) of Japanese manufacturer Suzuki, in order to raise $2.3 billion. GM originally invested in Suzuki in the early 1980s.

On March 23, 2006, a private equity consortium including Kohlberg Kravis Roberts, Goldman Sachs, and Five Mile Capital purchased 78% of GMAC's (now Ally Financial) commercial mortgage arm, then called Capmark, for $8.8 billion. [33]

On April 3, 2006, GM announced that it would sell 51% of GMAC (now Ally Financial) as a whole to a consortium led by Cerberus Capital Management, raising $14 billion over three years. Investors also included Citigroup's private equity arm and Aozora Bank of Japan. The group will pay GM $7.4 billion in cash at closing. GM will retain approximately $20 billion in automobile financing worth an estimated $4 billion over three years.

GM sold its remaining 8% stake in Isuzu, which had peaked at 49% just a few years earlier, [34] on April 11, 2006, to raise an additional $300 million. [35] 12,600 workers from Delphi, a key supplier to GM, agreed to buyouts and an early retirement plan offered by GM in order to avoid a strike, after a judge agreed to cancel Delphi's union contracts. 5,000 Delphi workers were allowed to flow to GM.

In 2006, GM offered buyouts to hourly workers to reduce future liability over 35,000 workers responded to the offer, well exceeding the company's goal. GM gained higher rates of return on its benefit funds as a part of the solution. Stock value began to rebound - as of October 30, 2006, GM's market capitalization was about $19.19 billion. GM stock began the year 2006 at $19 a share, near its lowest level since 1982, as many on Wall Street figured the ailing automaker was bound for bankruptcy court. But GM remained afloat and the company's stock in the Dow Jones industrial average posted the biggest percentage gain in 2006. [36]

In June 2007, GM sold its military and commercial subsidiary, Allison Transmission, for $5.6 billion. Having sold off the majority, it will, however, keep its heavy-duty transmissions for its trucks marketed as the Allison 1000 series.

During negotiations for the renewal of its industry labor contracts in 2007, the United Auto Workers (UAW) union selected General Motors as the "lead company" or "strike target" for pattern bargaining. Late in September, sensing an impending impasse in the talks, the union called a strike, the first nationwide walkout since 1970 (individual plants had experienced local labor disruptions in the interim). Within two days, however, a tentative agreement was achieved and the strike ended.

On June 28, 2007, GM agreed to sell its Allison Transmission division to private equity firms Carlyle Group and Onex for $5.1 billion. The deal will increase GM's liquidity and echoes previous moves to shift its focus towards its core automotive business. The two firms will control seven factories around Indianapolis but GM will retain management of a factory in Baltimore. Former Allison Transmission president Lawrence E. Dewey will be the new CEO of the standalone company. [37]

Kirk Kerkorian once owned 9.9 percent of GM. According to press accounts from June 30, 2006, Kerkorian suggested that Renault acquire a 20 percent stake in GM to rescue GM from itself. A letter from Tracinda (Kerkorian's investment vehicle) to Rick Wagoner was released to the public [38] to pressure GM's executive hierarchy, [39] but talks failed. [40] On November 22, 2006, Kerkorian sold 14 million shares of his GM stake (it is speculated that this action was due to GM's rejection of Renault and Nissan's bids for stakes in the company as both of these bids were strongly supported by Kerkorian) the sale resulted in GM's share price falling 4.1% from its 20 November price, although it remained above $30/share. [41] The sale lowered Kerkorian's holding to around 7% of GM. On November 30, 2006, Tracinda said it had agreed to sell another 14 million shares of GM, cutting Kerkorian's stake to half of what it had been earlier that year. [42] By the end of November 2006, he had sold substantially all of his remaining GM shares. [43] After Kerkorian sold, GM lost more than 90% of its value, falling as low as $1/share by May 2009. [44]

On February 12, 2008, GM announced its operating loss was $2 billion (with a GAAP loss of $39 billion including a one time accounting charge). GM offered buyouts to all its UAW members.

On March 24, 2008, GM reported a cash position of $24 billion, or $6 billion less than what was on hand September 31, 2007, [ مشكوك فيها - ناقش ] which is a loss of $1 billion a month. [45] A further quarterly loss of $15.5 billion, the third-biggest in the company's history, was announced on August 1, 2008. [46]

On November 17, 2008, GM announced it would sell its stake in Suzuki Motor Corp. (3.02%) for 22.37 billion yen ($230 million) [47] in order to raise much needed cash to get through the 2008 economic crisis.

In 2008, 8.35 million GM cars and trucks were sold globally under the brands Vauxhall, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Pontiac, Hummer, Saab, Saturn, Wuling [2] and Opel of Germany.

Great Recession and Chapter 11 reorganization Edit

In late 2008 GM, along with Chrysler, received loans from the American, Canadian, and Ontarian governments to bridge the late-2000s recession, record oil prices, and a severe global automotive sales decline (see also automotive industry crisis of 2008–2009) due to the global financial crisis of 2008–2009. On February 20, 2009, GM's Saab division filed for reorganization in a Swedish court after being denied loans from the Swedish government. [48] ​​[49]

On April 27, 2009, GM announced that it would phase out the Pontiac brand by the end of 2010 and focus on four core brands in North America: Chevrolet, Cadillac, Buick, and GMC. It announced that the resolution (sale) of its Hummer, Saab, and Saturn brands would take place by the end of 2009. (By November, however, proposed deals to sell Saturn to Penske and Saab to Koenigsegg had failed to materialize.) The company had previously cancelled Oldsmobile.

In 2009, GM had renamed itself as General Motors Company, creating its former appellation: General Motors Corporation.

On May 30, 2009, it was announced that a deal had been reached to transfer GM's Opel assets to a separate company, majority-owned by a consortium led by Sberbank of Russia (35%), Magna International (20%), and Opel employees (10%). GM was expected to keep a 35% minority stake in the new company. [50] However, GM delayed acceptance of the deal pending other bids, notably a proposed 51% stake by Beijing Automotive. By early July, a decision had not been made, but Magna remained confident and scheduled a meeting for July 14 to announce its acceptance. [51] After months of deliberation, however, GM decided on November 3, 2009, to retain full ownership of the German carmaker Opel, thus voiding the tentative deal with the Magna consortium. [52]

In June 2010, the company established General Motors Ventures, a subsidiary designed to help the company identify and develop new technologies in the automotive and transportation sectors. [53]

General Motors in South Africa Edit

General Motors was criticized for its presence in apartheid South Africa. The company withdrew after pressure from consumers, stockholders and Leon H. Sullivan. [54] It retained a commercial presence, however, in the form of its Opel subsidiary. Right Hand Drive Opel & Vauxhall production took place in GM's Uitenhage plants outside Port Elizabeth in the Eastern Cape Province, and does so to this day.

General Motors in Argentina Edit

In 1925 General Motors settled down in Argentina and started producing the Double Phaeton standard and the Double Phaeton called "Especial Argentino". The production was completed with a sedan model, a roadster and a truck chassis also adaptable to transporting of passengers. Sales increased and soon the Oldsmobile, Oakland and Pontiac brands were incorporated into the assembly line the capacity of the facility was not enough to supply the increasing demand and the building of a new plant was required. A new 48,000 m2 plant with a covered area was opened in 1929, and since then the Buick, Marquette, La Salle, Cadillac, Vauxhaul and Opel marques also started to be produced.

When the Second World War broke out the operations were complicated. In 1941, 250,000 Chevrolets were made, but shortage of parts made car production impossible. The last Chevrolet left the plant in August, 1942. [55] though in order to avoid total stoppage, the company made electrical and portable refrigerators and car accessories in addition to other items. After the war, GM started producing the Oldsmobile and Pontiac lines and later Chevrolet was added.

Production resumed in 1960 with Chevrolet pickups and shortly thereafter in 1962 it started assembling the first/second generation Chevy II until 1974 as Chevrolet 400, and the early third-generation (1968 model) Nova as the Chevrolet Chevy from late 1969 through 1978, both models overlapping for several years, the Chevy II marketed as a family sedan while the Nova as a sporty alternative. Thenceforth several Opel models and Chevrolet pickups are being manufactured.

Electronic Data Systems Corporation Edit

In 1984, GM acquired Electronic Data Systems Corporation (EDS), a leading data processing and telecommunications company, to be the sole provider of information technology (IT) services for the company. EDS became independent again in 1996, signing a 10-year agreement to continue providing IT services to General Motors. [56]

Delco Electronics Corporation Edit

Delco Electronics Corporation was the automotive electronics design and manufacturing subsidiary of General Motors.

الاسم Delco came from the دayton Engineering إلaboratories شارك., founded in Dayton, Ohio by Charles Kettering and Edward A. Deeds.

Delco was responsible for several innovations in automobile electric systems, including the first reliable battery ignition system and the first practical automobile self starter.

In 1936 Delco began producing the first dashboard-installed car radios. By the early 1970s Delco had become a major supplier of automotive electronics equipment. Based in Kokomo, Indiana, Delco Electronics employed more than 30,000 at its peak.

In 1962 GM created the General Motors Research Laboratories, based in Santa Barbara, California, to conduct research and development activities on defense systems. This organization was eventually merged into Delco Electronics and renamed Delco Systems Operations.

In 1985 General Motors purchased Hughes Aircraft and merged it with Delco Electronics to form Hughes Electronics Corporation, an independent subsidiary. In 1997 all of the defense businesses of Hughes Electronics (including Delco Systems Operations) were merged with Raytheon, and the commercial portion of Delco Electronics was transferred to GM's Delphi Automotive Systems business. Delphi became a separate publicly traded company in May 1999, and continued to use the Delco Electronics name for several of its subsidiaries through approximately 2004.

Although Delco Electronics no longer exists as an operating company, GM still retains rights to the Delco name and uses it for some of its subsidiaries including the AC Delco parts division.

Hughes Electronics Corporation Edit

Hughes Electronics Corporation was formed on December 31, 1985, when Hughes Aircraft Company was sold by the Howard Hughes Medical Institute to General Motors for $5.2 billion. General Motors merged Hughes Aircraft with its Delco Electronics unit to form Hughes Electronics Corporation, an independent subsidiary. This division was a major aerospace and defense contractor, civilian space systems manufacturer and communications company. The aerospace and defense business was sold to Raytheon in 1997 and the Space and Communications division was sold to Boeing in 2000. Hughes Research Laboratories became jointly owned by GM, Raytheon, and Boeing. In 2003, the remaining parts of Hughes Electronics were sold to News Corporation and renamed The DirecTV Group.

Delphi Corporation Edit

Delphi was spun off from General Motors on May 28, 1999. Delphi is one of the largest automotive parts manufacturers and has approximately 185,000 employees (50,000 in the United States). With offices worldwide, the company operates 167 wholly owned manufacturing sites, 41 joint ventures, 53 customer centers and sales offices, and 33 technical centers in 38 countries. Delphi makes the Monsoon premium audio systems found in some GM and other manufacturer automobiles.

On October 8, 2005, Delphi filed for Chapter 11 bankruptcy. On March 31, 2006, Delphi announced it would sell off or close 21 of its 29 plants in the United States.

Diesel engines Edit

Detroit Diesel was originally the GM Diesel Division then Detroit Diesel Allison Division until 1988. It made diesel engines for truck, generating set and marine use.

Electro-Motive Diesel (EMD) was originally the Electro-Motive Division of GM, until 2005. It made diesel engines and locomotives.

General Motors Acceptance Corporation Edit

By the end of 2006, GM had completed the divestiture of 51% of its financing unit, GMAC. Currently GM is a 10% owner in GMAC.

Chairmen of the Board of General Motors Edit

Chairmen of the Board of General Motors [57]

  • Thomas Neal—November 19, 1912 - November 16, 1915 —November 16, 1915 - February 7, 1929 —February 7, 1929 - May 3, 1937 —May 3, 1937 - April 2, 1956 —April 2, 1956 - August 31, 1958 —September 1, 1958 - October 31, 1967 —November 1, 1967 - December 31, 1971 —January 1, 1972 - November 30, 1974 —December 1, 1974 - December 31, 1980 —January 1, 1981 - July 31, 1990 —August 1, 1990 - November 1, 1992 —November 2, 1992 - December 31, 1995 —January 1, 1996 - April 30, 2003 —May 1, 2003 - March 30, 2009 —March 30, 2009 - July 10, 2009 —July 10, 2009 – December 31, 2010 [58] —December 31, 2010 – January 15, 2014 [59] —January 15, 2014 – January 4, 2016 [60] —January 4, 2016 – Present

Chief Executive Officers of General Motors Edit

Chief Executive Officers of General Motors [61]

    —May 10, 1923 - June 3, 1946 —June 3, 1946 - January 26, 1953 —February 2, 1953 - August 31, 1958 —November 1, 1967 - December 31, 1971 —January 1, 1972 - November 30, 1974 —December 1, 1974 - December 31, 1980 —January 1, 1981 - July 31, 1990 —August 1, 1990 - November 1, 1992 —November 2, 1992 - May 31, 2000 —June 1, 2000 - March 30, 2009 —March 30, 2009 - December 1, 2009 [62] —December 1, 2009 – September 1, 2010 [63] —September 1, 2010 – January 15, 2014 [64] —January 15, 2014 – Present [65]

Vice Chairmen of General Motors Edit

Vice Chairmen of General Motors [61]

    —May 3, 1937 - June 3, 1946
  • George Russell—November 1, 1967 - March 31, 1970 —April 6, 1970 - December 31, 1971 —January 1, 1972 - November 30, 1974 —October 1, 1974 - January 1, 1979 —December 1, 1974 - November 30, 1975 —February 1, 1981 - December 31, 1986 —June 1, 1987 - April 19, 1989 —August 1, 1990 - April 6, 1992 —August 1, 1990 - November 1, 1992 —January 1, 1996 - May 25, 2001 —January 1, 2001 - June 1, 2006 —September 1, 2001–present —January 1, 2006 - March 3, 2008

Presidents of General Motors Edit

Presidents of General Motors [66]

    —September 22, 1908 - October 20, 1908 —October 20, 1908 - November 23, 1910 —November 23, 1910 - January 26, 1911
  • Thomas Neal—January 26, 1911 - November 19, 1912 —November 19, 1912 - June 1, 1916 —June 1, 1916 - November 30, 1920 —November 30, 1920 - May 10, 1923 —May 10, 1923 - May 3, 1937 —May 3, 1937 - September 3, 1940 —January 6, 1941 - January 26, 1953 —February 2, 1953 - August 31, 1958 —September 1, 1958 - May 31, 1965 —June 1, 1965 - October 31, 1967 —November 1, 1967 - September 30, 1974 —October 1, 1974 - January 31, 1981 —February 1, 1981 - August 31, 1987 —September 1, 1987 - July 31, 1990 —August 1, 1990 - April 6, 1992 [1] —April 6, 1992 - October 5, 1998 —October 5, 1998 - March 29, 2009 —March 31, 2009 - December 1, 2009 [67] —January 2014 – January 2019 [68] —January 1, 2019 [69]

Nazi collaboration Edit

In August 1938, before World War Two, a senior executive for General Motors, James D. Mooney, received the Grand Cross of the German Eagle for his distinguished service to the Reich. "Nazi armaments chief Albert Speer told a congressional investigator that Germany could not have attempted its September 1939 Blitzkrieg of Poland without the performance-boosting additive technology provided by Alfred P. Sloan and General Motors". [70] [71] [ فشل التحقق ] During the war, GM's Opel Brandenburg plant produced trucks, parts for Ju 88 aircraft, land mines and torpedo detonators for Nazi Germany. [72] Charles Levinson, formerly deputy director of the European office of the CIO, alleged in his book, Vodka-Cola extensive collaboration and information sharing between US and German divisions of General Motors during the war. [73]

Sloan's memoir presents a different picture of Opel's wartime existence. [74] According to Sloan, Opel was nationalized (along with most other industrial activity owned or co-owned by foreign interests) by the German state soon after the outbreak of war. [16] Sloan presents Opel at the end of the war as a black box to GM's American management—an organization that the Americans had had no contact with for 5 years. According to Sloan, GM in Detroit debated whether to even try to run Opel in the postwar era, or to leave to the interim West German government the question of who would pick up the pieces. [74] But Opel was never factually nationalized and the GM-appointed directors and management remained unchanged throughout the war, dealing with other GM companies in Axis and Allied countries including the United States. [75]

In 1939, defending the German investment strategy as "highly profitable", Alfred P. Sloan had told shareholders that GM's continued industrial production for the Nazi government was merely sound business practice. In a letter to a concerned shareholder, Sloan said that the manner in which the Nazi government ran Germany "should not be considered the business of the management of General Motors. We must conduct ourselves as a German organization. . . We have no right to shut down the plant." [76]

After 20 years of researching General Motors, Bradford Snell stated, "General Motors was far more important to the Nazi war machine than Switzerland . Switzerland was just a repository of looted funds. GM's Opel division was an integral part of the German war effort. The Nazis could have invaded Poland and Russia without Switzerland. They could not have done so without GM." [76]

Great American streetcar scandal theory Edit

The Great American Streetcar Scandal is an unproven theory developed by Robert Eldridge Hicks in 1970 and published by Grossman Publishers in 1973 in the book "Politics of Land, Ralph Nader's Study Group Report on Land Use in California" at pp. 410–12, compiled by Robert C. Fellmeth, Center for Study of Responsive Law, and put forth by Bradford Snell again in 1974, in which GM, along with road-builders, is alleged to have engaged in a policy that triggered the shift from the mass transportation of the previous century to the 'one-person-one-car' trip of today. [77] The theory states that in order to expand auto sales and maximize profits GM bought local mass transit systems and privately owned railways, following which it would proceed to eliminate them and replace them all with GM-built buses. [78] Alternative versions of the events have been put forth by scholars in the field. [79] [80] [81] Slater, Cosgrove and Span all put forth evidence that counters Snell's theory.

Ralph Nader Edit

Consumer advocate Ralph Nader issued a series of attacks on vehicle safety issues from GM – particularly the Chevrolet Corvair – in his book غير آمن بأي سرعة, written in 1965. This first major work undertaken by Nader established his reputation as a crusader for safety. GM was accused of sending spies after him. The company was questioned at a Senate hearing in March 1966 about its attempted intimidation of Nader. Senators Robert Kennedy and Abe Ribicoff questioned CEO James Roche. In the end, the CEO apologized to Nader. The hearings led to legislation which created the United States Department of Transportation and predecessor agencies of the National Highway Traffic Safety Administration later that year. [82] Nader sued GM in November 1966 for invasion of privacy, winning the case on appeal in January, 1970. [83]

Top-level management Edit

In 1980, J. Patrick Wright wrote a book named On a Clear Day You Can See General Motors. This book, which critics acclaimed "blows the lid off the king of carmakers" was about the allegations of corruption, "mismanagement and total irresponsibility" at the top level of the company, as seen by John Z. DeLorean, the Vice-President, who, in 1973, resigned from his position in spite of a brilliant and meteoric rise. He was earning $650,000 per year and was expected to be the next President of GM.


Prelude to Lusitania: Germany Announces Unrestricted Submarine Warfare

When World War I erupted in 1914, President Woodrow Wilson (1856-1924) pledged neutrality for the United States, a position that the vast majority of Americans favored. Britain, however, was one of America’s closest trading partners, and tension soon arose between the United States and Germany over the latter’s attempted quarantine of the British Isles. Several U.S. ships traveling to Britain were damaged or sunk by German mines, and in February 1915 Germany announced unrestricted submarine warfare in the waters around Britain.

هل كنت تعلم؟ The Lusitania made its maiden voyage in 1907. When it was sunk in 1915, the ocean liner was on the return leg of its 101st roundtrip voyage across the Atlantic.


Sharing Stories Is Beneficial to All Generations

Capturing the life story of a senior can often be an activity that benefits both young and old.

“When I interviewed my mother about her life, my twin 13-year-olds and my 16-year-old were there,” says Gibson. “Before our talk, WWII was just a forgotten page in a history book for them. My kids were intrigued, but I think it will take them a while to fully realize the gift they have been given.”

“It’s very important for seniors to retell their stories,” says Dr. Wendy Scheinberg-Elliott, Professor of History at California State University Fullerton. “It is equally as important for families to be interested in and heed these stories. Much is lost if the younger generation doesn’t take the time to hear them.”

Scheinberg-Elliott has taught hundreds of students how to gather oral histories since the early 1980s and has collected hundreds of histories herself. She’s noticed that the process of talking with seniors often builds and strengthens relationships among family members.

“Oral history is very bonding. My students make friends with the seniors, and the experience creates a sense of oneness,” she says. “Seniors are empowered when they realize that they have wisdom to share AND someone is there to listen. Students are usually totally unaware of what life was like even a few decades ago.”

Another benefit: senior storytelling often leads families to reconcile decades-long disputes. “People figure out that it really isn’t important who gets mom’s blue vase,” says Elizabeth Wright of History in Progress, a personal history consultancy based in San Francisco.


Greek Mythology: The Olympians

At the center of Greek mythology is the pantheon of deities who were said to live on Mount Olympus, the highest mountain in Greece. From their perch, they ruled every aspect of human life. Olympian gods and goddesses looked like men and women (though they could change themselves into animals and other things) and were𠄺s many myths recounted–vulnerable to human foibles and passions.

The twelve main Olympians are:

  • Zeus (Jupiter, in Roman mythology): the king of all the gods (and father to many) and god of weather, law and fate
  • Hera (Juno): the queen of the gods and goddess of women and marriage
  • Aphrodite (Venus): goddess of beauty and love
  • Apollo (Apollo): god of prophesy, music and poetry and knowledge
  • Ares (Mars): god of war
  • Artemis (Diana): goddess of hunting, animals and childbirth
  • Athena (Minerva): goddess of wisdom and defense
  • Demeter (Ceres): goddess of agriculture and grain
  • Dionysus (Bacchus): god of wine, pleasure and festivity
  • Hephaestus (Vulcan): god of fire, metalworking and sculpture
  • Hermes (Mercury): god of travel, hospitality and trade and Zeus’s personal messenger
  • Poseidon (Neptune): god of the sea

Other gods and goddesses sometimes included in the roster of Olympians are:

  • Hades (Pluto): god of the underworld
  • Hestia (Vesta): goddess of home and family
  • Eros (Cupid): god of sex and minion to Aphrodite

WHAT IS THE WAR POWERS ACT?

The War Powers Act—officially called the War Powers Resolution—was enacted in November 1973 over an executive veto by President Richard M. Nixon.

The law’s text frames it as a means of guaranteeing that “the collective judgment of both the Congress and the President will apply” whenever the American armed forces are deployed overseas. To that end, it requires the President to consult with the legislature “in every possible instance” before committing troops to war.

The resolution also sets down reporting requirements for the chief executive, including the responsibility to notify Congress within 48 hours whenever military forces are introduced “into hostilities or into situations where imminent involvement in hostilities is clearly indicated by the circumstances.”

Additionally, the law stipulates that Presidents are required to end foreign military actions after 60 days unless Congress provides a declaration of war or an authorization for the operation to continue.


Rise to the throne

Ruling for about nine years, Pharaoh Thutmose IV secured valuable alliances that made Egypt wealthy before he passed away. Scholars disagree on Amenhotep III’s exact age when he succeeded his father as pharaoh many believe he was still a child, placing him sometime between seven and 12 years old. As the new pharaoh was so young, his mother, Thutmose IV’s second wife Queen Mutemwiya, acted as regent. Later in his reign, Amenhotep would have the story of his divine conception carved into the walls at the temple of Luxor: The god Amun-Re, in the form of Pharaoh Thutmose IV, visits a sleeping Queen Mutemwiya. When she wakes, Amun-Re announces: “Amenhotep, governor of Thebes, is the name of the child that I have placed in your body. He will exercise royalty well throughout the country.”

Archaeologists are fortunate to have many scarab amulets produced during Amenhotep’s reign to commemorate special events. Carved from soapstone, many of these bug-shaped objects feature inscriptions that proclaim Amenhotep III’s great deeds and also provide insight into the milestones of his reign. More than 200 have been found in sites from all over the Egyptian empire. One set of amulets describes a successful wild bull hunt:

In the second year of the reign of His Majesty, the Living Horus, the mighty Bull, diademed with Maat, the [e]stablisher of Laws, the Pacifier of the Two Lands, Mighty one in arm (or, thigh), smiter of the Nomads, the son of Ra, Amenhetep, Governor of Thebes, giver of life (the King’s Woman, the Great One, [being] Tiye, living one like Ra, a marvelous thing took place through His Majesty.

The vivid description of how the pharaoh and his army killed dozens of wild bulls sent not only a message of his prowess and strength, but also a subtle warning that the new king would put down any vassal state that tried to rebel.

Archaeologists have also used these scarabs to establish when Amenhotep and Tiye wed. Another series of amulets were created just to commemorate the event. Fifty-six have been recovered, and each one proclaims the royal match with joy and reverence. They name her father, Yuya, and mother, Tuya. (See pictures of their 3,400-years-old mummies.)

While scholars continue to debate the exact roles and origins of Tiye’s parents, there is agreement that they were a noble family and that Tiye grew up at court. Betrothed to the king at a young age, Tiye had been well educated to prepare for life as a queen. She appears to have been a cultured person and owned her own library.

Amenhotep and Tiye’s lifelong partnership produced at least six children: four daughters, Sitamun, Henuttaneb, Isis, and Nebetah and two sons, Thutmose and Amenhotep. The marriage scarabs do not assign an exact year to the wedding, but the bull scarabs show that the couple were wed by Amenhotep’s second year on the throne. They also show that shortly after the marriage, Tiye was named Great Royal Wife.

Parents of the queen

KV46, the resting place of Queen Tiye’s parents, was the best preserved tomb found prior to the discovery of the tomb of King Tutankhamun. Found by James Quibell in 1905, Tuya and Yuya’s tomb had been looted as many as three times in the distant past. Grave robbers stole portable objects, such as oils and jewelry, but left behind larger items: gilded furniture, golden coffins, and the mummies inside.

Tuya and Yuya were probably in their 50s or 60s when they died and were buried in the Valley of the Kings. Scholars first used inscriptions on their funereal goods to identify them. Hieroglyphs spell out their names and trumpet their titles. Yuya’s titles included Divine Father, Priest of Min, Commander of Chariots, and Chief of Horses. Tuya also held important positions, including Supervisor of the Harems of Amun in Thebes and of Min in Akhmim.

Recent DNA analysis confirmed the identities and lineages of both Yuya and Tuya. A study in the Journal of the American Medical Association confirmed that they were great-grandparents to King Tut.


Separation of Powers

The term “Separation of Powers” was coined by the 18th century philosopher Montesquieu. Separation of powers is a model that divides the government into separate branches, each of which has separate and independent powers. By having multiple branches of government, this system helps to ensure that no one branch is more powerful than another. Typically, this system divides the government into three branches: the Legislative Branch, the Executive Branch, and the Judicial Branch. The United States federal government and forty states divide their governments into these three branches.

In the federal government, Article 1 of the United States Constitution establishes the Legislative Branch, which consists of Congress. Congress, in addition to other enumerated responsibilities, is responsible for creating laws. As a general rule, the nondelegation doctrine prohibits the Legislative Branch from delegating its lawmaking responsibilities. Congress can, however, provide agencies with regulatory guidelines if it provides them with an “intelligible principle” to base their regulations on. For more information on the Legislative Branch, refer to “Congress.”

Article 2 of the United States Constitution establishes the Executive Branch, which consists of the President. The President approves and carries out the laws created by the Legislative Branch. For more information on the Executive Branch, refer to “Executive Branch.”

Article 3 of the United States Constitution establishes the Judicial Branch, which consists of the United States Supreme Court. The Judicial Branch interprets the laws passed by the Legislative Branch. For more information on the Judicial Branch, refer to “Judiciary.”

Separation of Powers in the United States is associated with the Checks and Balances system. The Checks and Balances system provides each branch of government with individual powers to check the other branches and prevent any one branch from becoming too powerful. For example, Congress has the power to create laws, the President has the power to veto them, and the Supreme Court may declare laws unconstitutional. Congress consists of two houses: the Senate and the House of Representatives, and can override a Presidential veto with a 2/3 vote in both houses.

The Checks and Balances System also provides the branches with some power to appoint or remove members from the other branches. Congress can impeach and convict the president for high crimes, like treason or bribery. The House of Representatives has the power to bring impeachment charges against the President the Senate has the power to convict and remove the President from office. In addition, Supreme Court candidates are appointed by the President and are confirmed by the Senate. Judges can be removed from office by impeachment in the House of Representatives and conviction in the Senate. In this way, the system provides a measure, in addition to invalidating laws, for each branch to check the others.


Hitler Seizes Power

Although the Nazis won the greatest share of the popular vote in the two الرايخستاغ general elections of 1932, they did not have a majority, so Hitler led a short-lived coalition government formed by the Nazi Party and the German National People’s Party. Under pressure from politicians, industrialists, and the business community, President Paul von Hindenburg appointed Hitler as Chancellor of Germany on January 30, 1933. This event is known as the Machtergreifung (seizure of power). In the following months, the Nazi Party used a process termed Gleichschaltung (co-ordination) to rapidly bring all aspects of life under control of the party. All civilian organizations, including agricultural groups, volunteer organizations, and sports clubs, had their leadership replaced with Nazi sympathizers or party members. By June 1933, virtually the only organisations not under control of the Nazi Party were the army and the churches.

On the night of February 27, 1933, the الرايخستاغ building was set afire Marinus van der Lubbe, a Dutch communist, was found guilty of starting the blaze. Hitler proclaimed that the arson marked the start of a communist uprising. Violent suppression of communists by the Sturmabteilung (SA) was undertaken all over the country, and 4,000 members of the Communist Party of Germany were arrested. The Reichstag Fire Decree, imposed on February 28, 1933, rescinded most German civil liberties, including rights of assembly and freedom of the press. The decree also allowed the police to detain people indefinitely without charges or a court order. The legislation was accompanied by a propaganda blitz that led to public support for the measure.

In March 1933, the Enabling Act, an amendment to the Weimar Constitution, passed in the الرايخستاغ by a vote of 444 to 94. This amendment allowed Hitler and his cabinet to pass laws—even laws that violated the constitution—without the consent of the president or the الرايخستاغ. As the bill required a two-thirds majority to pass, the Nazis used the provisions of the الرايخستاغ Fire Decree to keep several Social Democratic deputies from attending the Communists had already been banned. On May 10 the government seized the assets of the Social Democrats they were banned in June. The remaining political parties were dissolved, and on July 14, 1933, Germany became a de facto one-party state when the founding of new parties was made illegal. Further elections in November 1933, 1936, and 1938 were entirely Nazi-controlled and saw only the Nazis and a small number of independents elected. The regional state parliaments and the Reichsrat (federal upper house) were abolished in January 1934.

On 2 August 1934, President von Hindenburg died. The previous day, the cabinet had enacted the “Law Concerning the Highest State Office of the Reich,” which stated that upon Hindenburg’s death, the office of president would be abolished and its powers merged with those of the chancellor. Hitler thus became head of state as well as head of government. He was formally named as Führer und Reichskanzler (leader and chancellor). Germany was now a totalitarian state with Hitler at its head. As head of state, Hitler became Supreme Commander of the armed forces. The new law altered the traditional loyalty oath of servicemen so that they affirmed loyalty to Hitler personally rather than the office of supreme commander or the state. On August 19, the merger of the presidency with the chancellorship was approved by 90 percent of the electorate in a plebiscite.


شاهد الفيديو: الظل الاخير تاريخ الدولة العثمانية. الحلقة الثامنة عشر (كانون الثاني 2022).