بودكاست التاريخ

جرومان F4F-4 وايلد كات

جرومان F4F-4 وايلد كات

جرومان F4F-4 وايلد كات

كان F4F-4 هو الإصدار القياسي من Grumman من Wildcat. كانت هذه النسخة من Wildcat هي التي شاركت في المعارك الكبرى عام 1942 ، في ميدواي وفي Guadalcanal. صدر الأمر قبل دخول الولايات المتحدة الحرب. كانت أيضًا النسخة الأولى التي تم تسميتها Wildcat ، عندما قررت البحرية الأمريكية في أكتوبر 1941 تخصيص أسماء لكل نوع من أنواع طائراتها.

XF4F-4

كان أكبر تغيير تم إجراؤه على F4F-4 هو تركيب أجنحة قابلة للطي. طلبت البحرية الأمريكية هذه الميزة في وقت مبكر من عام 1940. واستغرقت شركة Grumman حتى أبريل 1941 لتلائم الأجنحة القابلة للطي التي تعمل بالطاقة هيدروليكيًا مع آخر طائرة F4F-3 تم إنتاجها ، وتحويلها إلى نموذج أولي لـ XF4F-4.

كان الجناح القابل للطي يدور بزاوية 90 درجة ثم للخلف ، مستقرًا بجانب جسم الطائرة ، يشبه إلى حد ما طائر البحر الجاثم. كان التأثير الصافي ينتج عن عرض الطائرة من 38 قدمًا إلى 14 قدمًا و 4 بوصات ، مما يضاعف كمية القطط البرية التي تناسب أي مساحة معينة. تم تزويد الطائرة "sto-wing" الأصلية ، التي صممها Leroy Grumman ، بالطاقة الهيدروليكية ، وإضافة وزن كبير جدًا للطائرة (ارتفع الوزن الإجمالي من 7065 رطلاً للطائرة F4F-3 إلى 7750 رطلاً في XF4F-4. الاختبارات على متن الطائرة يو اس اس يوركتاون في مايو 1941 ، كشف أن أداء الطائرة المعدلة كان سيئًا للغاية بحيث لا يمكن اعتباره في القتال. نتيجة لذلك ، سيحتوي إنتاج F4F-4 على أجنحة مطوية يدويًا. تم استخدام نفس محرك Pratt & Whitney R-1830-86 كما هو الحال في F4F-3 ، لذلك لم تكن هناك زيادة في القوة لتعويض الزيادة في الوزن.

F4F-4

تم طلب إنتاج F4F-4 في يونيو 1941. تم تسليم أول طائرة في نهاية عام 1941 ، تمامًا كما تم إجبار الأمريكيين على الدخول في الحرب. تتميز الماكينة الجديدة بأجنحة مطوية يدويًا ودروع محسّنة وستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 (أعلى من الأربعة الموجودة في F4F-3). كانت نسخة F4F-4 من Wildcat التي قاتلت في Midway و Guadalcanal. لم تكن شائعة تمامًا لدى طياري Wildcat ذوي الخبرة ، الذين اعتادوا على F4F-3 الأخف وزنًا والأسرع والأكثر قدرة على المناورة ، ولكن زيادة عدد المقاتلين الذين يمكن حملهم على كل حاملة أكثر من تعويض عن ذلك. كان للطائرة F4F-4 سرعة قصوى تبلغ 23 ميلاً في الساعة أبطأ من الداشبورد الثلاثة ، والتي وصلت إلى 2500 ميل أقل. تم تخفيض سقف الخدمة من 37000 قدم إلى 33700 قدم.

تم تجهيز F4F-4s في وقت متأخر من الإنتاج مع أقواس الجناح للسماح باستخدام اثنين من خزانات الوقود ثمانية وخمسين جالونًا أو قنبلتين. كان هذا المرفق قياسيًا في متغيرات FM-1 و FM-2.

F4F-4A

تم تخصيص هذا التعيين لنسخة مقترحة من Wildcat تعمل بمحرك Pratt & Whitney R-1830-90. تم تقديم طلب لهذا الإصدار ، ولكن تم إلغاؤه قبل إصدار أي طلب.

F4F-4B

كان هذا تصنيفًا أمريكيًا يستخدم في Martlet IV التابع للبحرية الملكية


7 أبريل 1943

يسعد رئيس الولايات المتحدة بتقديم وسام الشرف إلى

أول محلل جاميس E. سويت
احتياطي هيئات البحرية الأمريكية

للخدمة على النحو المنصوص عليه في CITATION التالية:

من أجل الشجاعة والشجاعة الواضحة في المخاطرة بحياته بما يتجاوز نداء الواجب ، كقائد فرقة في Marine Fighting Squadron Two TwentY-ONE في معركة ضد القوات الجوية اليابانية المعادية في منطقة جزر سليمان ، 7 أبريل 1943. في في رحلة جريئة لاعتراض موجة من 150 طائرة يابانية ، ألقى الملازم أول سويت دون تردد فرقته المكونة من أربع طائرات إلى العمل ضد تشكيل مكون من خمسة عشر قاذفة للعدو وأثناء غطسه قام بنفسه بتفجير ثلاث طائرات معادية في الجو بنيران دقيقة ومميتة. على الرغم من انفصاله عن فرقته أثناء إزالة التركيز الكثيف للنيران المضادة للطائرات ، فقد هاجم بجرأة ستة قاذفات معادية ، واشتبك مع الأربعة الأولى بدورهم ، ودون مساعدة ، وأطلقوا عليهم النيران. استنفد ذخيرته عندما أغلق القاذفة اليابانية الخامسة ، قاد هجومه بلا هوادة ضد معارضة رائعة أدت إلى تعطيل محركه جزئيًا ، وتحطيم الزجاج الأمامي وجرح وجهه. على الرغم من ذلك ، فقد أنزل طائرته المحطمة بدقة ماهرة في المياه قبالة تولاجي دون مزيد من الإصابات. كانت المناورة الرائعة والروح القتالية العنيدة التي مكنت الملازم أول سويت من تدمير ثمانية قاذفات معادية في رحلة واحدة تتماشى مع أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة.

ولد جيمس إلمز سويت في سياتل ، واشنطن ، في 15 يونيو 1920 ، وهو الأول من بين ثلاثة أطفال لجورج إلمز سويت ، مهندس كهربائي وقوات الاحتياط في مشاة البحرية الأمريكية ، ونيلي إميلي بيرنز سويت. نشأ في سان ماتيو ، كاليفورنيا ، حيث التحق بمدرسة سان ماتيو الثانوية وكلية سان ماتيو. أثناء وجوده في الكلية ، تعلم Swett الطيران من خلال برنامج تدريب الطيارين المدنيين.

تم تجنيد Swett في البحرية الأمريكية بصفته بحارًا من الدرجة الثانية ، 26 أغسطس 1941. كان لديه شعر بني وعينان زرقاء ، وكان طوله 5 أقدام و 11 بوصة (1.803 مترًا) ووزنه 154 رطلاً (69.9 كجم). تم تعيين Seaman Swett للتدريب على الطيران كطيار طيران في NAS Corpus Christi ، تكساس. أثناء التدريب ، انتخب سويت للعمل كضابط في سلاح مشاة البحرية الأمريكية. عند الانتهاء من التدريب على الطيران ، مُنح جيمس سويت الأجنحة الذهبية لطيار بحري وكلف ملازمًا ثانيًا ، احتياطي مشاة البحرية الأمريكية ، 1 أبريل 1942. ثم تم إرساله إلى MCAS كوانتيكو في كوانتيكو ، فيرجينيا ، للتدريب المتقدم.

في يوليو 1942 ، تم وضع الملازم الثاني سويت قيد الاعتقال لمدة عشرة أيام بسبب & # 8220 الغوص والتكبير فوق حركة المرور & # 8221 أقل من 500 قدم (152 مترًا) ، على طول طريق الولايات المتحدة 1. ثم تم نقله إلى محطة جوية في فلوريدا .

تم تعيين Swett بعد ذلك في سرب القتال البحري 221 (VMF-221) ، و Marine Air Group 21 (MAG-21) ، و 1st Marine Air Wing ، و Fleet Marine Force. في مارس 1943 ، انتشر السرب من هاواي إلى جنوب المحيط الهادئ على متن بوج-حاملة مرافقة فئة يو إس إس ناسو (CVE-16) ، وصلت إلى إسبيريتو سانتو ، نيو هبريدس ، في أواخر مارس. ثم طار VMF-221 إلى Henderson Field ، Guadalcanal ، في جزر سليمان.

مقاتلات Grumman F4F Wildcat في Henderson Field ، Guadalcanal ، 1943.

في صباح يوم 7 أبريل 1943 ، قاد الملازم سويت رحلة مكونة من أربع طائرات من وايلد كاتس في دورية ، ثم عاد للتزود بالوقود في حقل هندرسون. بينما كان مقاتله Grumman F4F-4 Wildcat ، Bu. رقم 12084 ، كان يتم خدمته ، وردت أنباء عن مجموعة كبيرة من طائرات العدو تقترب من الشمال. انضم سويت ورحلته إلى عدد من المقاتلين الآخرين لاعتراض طائرة العدو المهاجمة.

بالقرب من جزر راسل ، على بعد حوالي 30 ميلاً (48 كيلومترًا) شمال غرب جوادالكانال ، اتصلت المقاتلات الأمريكية بما يقدر بنحو 150 طائرة معادية. اشتبك Swett ، في القتال لأول مرة ، بسرعة مع ثلاثة قاذفات غواصة من نوع Aichi D3A Type 99 (اسم الإبلاغ الأمريكي ، & # 8220Val & # 8221). أطلق عليهم الرصاص. بعد انفصاله عن رحلته ، واصل الاشتباك مع العدو ، وإسقاط عدة آخرين. أصيب جناحه الأيمن بأضرار بالمدافع الأمريكية المضادة للطائرات ، لكنه استمر. بعد أن أسقط سبعة فالس ، خطب ثامنًا. أطلق مدفعي Val & # 8217s مدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم للدفاع. بحلول هذا الوقت ، كانت ذخيرة Swett تنفد ، لكن رصاصاته الأخيرة قتلت مدفعي العدو وأشعلت النار في Aichi. أطلقت الرصاص من مدفع رشاش من Val على الزجاج الأمامي ، وثقب مبرد زيت المحرك وأضرم النار في Wildcat.

Aichi D3A Type 99 قاذفة القنابل ، اسم الإبلاغ عن الحلفاء ، & # 8220Val & # 8221. (أرشيف صور متحف سان دييغو للطيران والفضاء)

غير قادر على العودة إلى هندرسون ، غرق Swett في المحيط بالقرب من Tulagi. غرقت الطائرة بسرعة. كان على عمق 25 قدمًا (7 أمتار) قبل أن يتمكن Swett من الهروب من قمرة القيادة Wildcat & # 8217s. تم التقاطه من قبل زورق دورية لخفر السواحل الأمريكي. تم إدراج الملازم سويت في قائمة الجرحى أثناء القتال.

خلال خمسة عشر دقيقة فقط ، دمر الملازم الثاني Swett سبع طائرات معادية وألحق أضرارًا بطائرة ثامنة. لقد أصبح & # 8220Ace في يوم واحد. & # 8221

قد يكون هذا Grumman F4F Wildcat الواقع في قاع البحر بالقرب من Tulagi هو الملازم Swett & # 8217s F4F-4 ، Bu. رقم 12084. (Dive PlanIt)

تمت ترقية Swett إلى الملازم الأول وتم نقله إلى Chance Vought F4U-1 Corsair. أسقط أربعة قاذفات من طراز Mitsubishi G4M & # 8220Betty & # 8221 ذات محركين ، و A6M Zero ، قبل أن يتم إسقاطه مرة أخرى بالقرب من نيو جورجيا ، في 10 يوليو 1943. وعاد للقتال في أكتوبر ، وأسقط قاذفتين أخريين من طراز Val و a6. كاواساكي كي 61 هين مقاتلة من النوع 3 ، معروفة لقوات الحلفاء باسم & # 8220Tony. & # 8221

خلال حفل أقيم في إسبيريتو سانتو ، في 10 أكتوبر 1943 ، قدم اللواء رالف جونسون ميتشل ، قائد الجناح الجوي البحري الأول ، الملازم الأول جيمس إلمز سويت ، احتياطي مشاة البحرية الأمريكية ، وسام الشرف.

في عام 1944 ، أُعيد الكابتن سويت إلى الولايات المتحدة ، وكان يتدرب مع VMF-221 في MCAS سانتا باربرا ، كاليفورنيا. كان سيلتقي بالرئيس فرانكلين روزفلت في البيت الأبيض خلال الربيع.

أوكلاند تريبيون ، المجلد. CXL ، العدد 20 ، الخميس 20 يناير 1944 ، الصفحة 14 ، الأعمدة 5-7

تزوج الكابتن سويت الآنسة لويس أيلين أندرسون في 22 يناير 1944 في كنيسة القديس بولس الأسقفية في بورلينجيم ، كاليفورنيا. سيكون لديهم فيما بعد ولدان ، كلاهما سيصبحان من ضباط مشاة البحرية.

بعد إعادة التدريب في جنوب كاليفورنيا ، عاد VMF-221 إلى الحرب ، تم تعيينه في إسكسحاملة طائرات فئة يو إس إس بنكر هيل (CV-17) في غرب المحيط الهادئ.

تشانس فوغت F4U-1D قرصان على متن يو إس إس بنكر هيل (CV-17) ، 6 مايو 1945 (البحرية الأمريكية)

في صباح يوم 11 مايو 1945 ، كان الكابتن سويت يقود دورية جوية قتالية في طائرة من طراز F4U-1D قرصان ، عندما تعرض الأسطول لهجوم من قبل كاميكازي طائرات انتحارية. قام Swett بإسقاط Yokosuka D4Y Suisei (& # 8220Judy & # 8221) مفجر الغوص.

خلال هذا الهجوم ، بنكر هيل ضرب من قبل اثنين على التوالي الكاميكاز وتعرضت لأضرار فادحة. قُتل 346 رجلاً في المعارك ، وفقد 43 أثناء القتال وجرح 264. ستنجو الحاملة ، لكنها كانت عاطلة عن العمل لبقية الحرب.

غير قادر على الهبوط على متن حاملة الطائرات الخاصة بهم ، قام الكابتن سويت بتنظيم الطائرات التي لا تزال في الجو وقادهم إلى ذلك يو إس إس إنتربرايز (CV-6).

بعد 30 ثانية من الأولى ، تحطمت ثانية من طراز Mitsubishi A6M Zero في USS Bunker Hill (CV-17) ، 1005 ساعة ، 11 مايو 1945 (البحرية الأمريكية)

خلال الحرب العالمية الثانية ، طار الرائد سويت 103 مهمة قتالية. يُنسب إليه رسميًا 15.5 انتصارًا جويًا.

بعد الحرب العالمية الثانية ، بقي الرائد سويت في احتياطي مشاة البحرية. في عام 1949 ، تولى قيادة سرب القتال البحري 141 (VMF-141) في NAS أوكلاند. تم استدعاؤه إلى الخدمة الفعلية خلال الحرب الكورية ، لكن لم يتم إرساله إلى منطقة الحرب.

ترقى جيمس سويت إلى رتبة عقيد. تقاعد من سلاح مشاة البحرية عام 1970.

بالإضافة إلى وسام الشرف ، خلال مسيرته في سلاح مشاة البحرية ، حصل الكولونيل سويت على وسام الطيران المتميز بنجمة ذهبية (جائزتان) قلب أرجواني مع نجمة ذهبية (جائزتان) وسام طيران بأربع نجوم ذهبية (5 جوائز) وحدة رئاسية لشريط العمل القتالي البحري مع نجمتين برونزيتين (3 جوائز) وسام حملة إشادة من وحدة البحرية الآسيوية والمحيط الهادئ مع نجمة ذهبية واحدة ونجمة فضية واحدة (6 حملات) ميدالية انتصار الحرب العالمية الثانية وميدالية احتياطي القوات المسلحة مع ساعة رملية فضية الجهاز (20 سنة من الخدمة).

الكولونيل جيمس إلمز سويت ، احتياطي مشاة البحرية الأمريكية (متقاعد) ، توفي في مركز ميرسي الطبي في ريدينغ ، كاليفورنيا ، 18 يناير 2009 ، عن عمر يناهز 88 عامًا. تم دفنه في مقبرة قدامى المحاربين بشمال كاليفورنيا ، إيغو ، كاليفورنيا.

الرائد جيمس إي. سويت ، احتياطي مشاة البحرية الأمريكية

كان Grumman F4F-4 Wildcat عبارة عن طائرة أحادية السطح أحادية السطح ذات محرك واحد ، ومكان واحد ، مع معدات هبوط قابلة للسحب ، ومصممة للعمليات من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية. يمكن طي الأجنحة بجانب جسم الطائرة للتخزين.

كان F4F-4 يبلغ طوله 28 قدمًا و 10-5 / 8 بوصات (8.804 مترًا) مع جناحيها 38 قدمًا و 0 بوصة (11.582 مترًا) وارتفاعه 12 قدمًا و 1-3 / 8 بوصات (3.693 مترًا). كان لجناح Wildcat & # 8217s زاوية سقوط بزاوية 0 درجة. يحتوي الجناح الداخلي الثابت على 0 ° ثنائي السطوح ، في حين أن الألواح الخارجية ذات السطوح 5 °. لا يوجد اكتساح. كان عرض الطائرة مع طي أجنحتها 14 قدمًا و 6 بوصات (4.420 مترًا). كان وزن المقاتل الفارغ # 8217s هو 5،895 رطلاً (2674 كجم) ، والوزن الإجمالي ، 7975 رطلاً (3618 كجم).

Grumman F4F Wildcat ، حوالي 1942-1943. (البحرية الأمريكية)

تم تزويد F4F-4 بمحرك شعاعي ذو صفين وأربعة عشر أسطوانة مع ضغط سعة 1829.399 بوصة مكعبة (29.98 لتر). نسبة 6.7: 1. تم تصنيف R-1830-86 عند 1100 حصان عند 2550 دورة في الدقيقة. عند 3500 قدم (1،067 مترًا) ، 1000 حصان عند 2550 دورة في الدقيقة عند 19000 قدم (5791 مترًا) و 1200 حصان عند 2700 دورة في الدقيقة للإقلاع ، حرق البنزين 100 أوكتان. قاد المحرك مروحة كيرتس الكهربائية ثلاثية الشفرات بقطر 9 أقدام و 9 بوصات (2.972 متر) من خلال تخفيض السرعة بنسبة 3: 2. كان طول R-1830-86 5 أقدام و 7.44 بوصة (1.713 مترًا) وقطره 44 قدمًا و 0.19 بوصة (1.224 مترًا) ووزنه 1560 رطلاً (708 كجم).

كان لدى F4F-4 Wildcat سرعة قصوى تبلغ 275.0 ميلًا في الساعة (442.6 كيلومترًا في الساعة) عند مستوى البحر ، و 318.0 ميلًا في الساعة (511.8 كيلومترًا في الساعة) عند 19400 قدم (5913 مترًا). كان سقف خدمتها 34800 قدم (10607 أمتار) ، وكان أقصى مدى لها 765 ميلاً (1231 كيلومترًا).

كان F4F-4 مسلحًا بستة مدافع رشاشة من طراز Browning AN-M2 .50 مبردة بالهواء مثبتة في الأجنحة مع 1440 طلقة ذخيرة.

بين فبراير 1940 وأغسطس 1945 ، أنتجت شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation ، Bethpage ، نيويورك ، وقسم الطائرات الشرقية لشركة جنرال موتورز في ليندن ، نيو جيرسي ، 7898 قططًا وايلدًا.

جرومان F4F-4 وايلد كات. (البحرية الأمريكية)

^ تعطي مصادر موثوقة مختلفة قيمًا مختلفة لعدد طائرات العدو التي أسقطها الملازم الثاني سويت في 7 مايو 1943 ، وأكثرها شيوعًا هي خمسة. ادعى Swett تدمير ثمانية ، وهذا ينعكس في اقتباسه بميدالية الشرف. قرر ضابط المخابرات الذي قام بالتحقيق أن مزاعمه صحيحة. قسم التاريخ في مشاة البحرية الأمريكية يعزو الفضل إلى تدمير سبع طائرات للعدو: & # 8220 ، حصل العقيد جيمس إلمز سويت ، من سان ماتيو ، كاليفورنيا ، على وسام الشرف في الحرب العالمية الثانية لإسقاطه سبع قاذفات يابانية في غضون 15 دقيقة. & # 8221


جرومان F4F-4 Wildcat - التاريخ

Tamiya F4F-4 Wildcat ، مقياس 1:48

تأسست شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation في عام 1929 ، وسرعان ما دخلت سوق الطيران من خلال تصميم عوامات ومعدات هبوط قابلة للسحب للبحرية الأمريكية. في عام 1931 ، أكملوا تصميم أول طائرة: Grumman FF ، وهي مقاتلة ذات سطحين بمقعدين للبحرية وأول طائرة حاملة مع معدات هبوط قابلة للسحب. بعد ذلك بوقت قصير ، قاموا بتصميم وبناء مقاتلتين ذات سطح واحد بمقعد واحد: F2F و F3F. أنشأت هذه الطائرات المخطط الأساسي للطائرة F4F Wildcat.

من غير المألوف نسبيًا أن يبدأ تصميم أحادي السطح كطائرة ذات سطحين. يعد Grumman F4F Wildcat استثناءً. كان الطراز الأول من F4F ، الذي تم تحديده بشكل غير مفاجئ XF4F-1 ، عبارة عن طائرة ذات سطحين أمرت البحرية بها كنسخة احتياطية لمقاتلتها الجديدة أحادية السطح: The Brewster F2A-1 Buffalo. كان من الواضح منذ البداية أن XF4F-1 كانت أدنى من الجاموس ، وبالتالي تخلى جرومان عن هذا المشروع لطائرة أحادية السطح ، سميت XF4F-2. تم اعتبار هذا التصميم الجديد أدنى من F2A من جميع النواحي باستثناء السرعة ، لذلك عاد Grumman إلى لوحة الرسم. كان XF4F-3 الناتج مرضيًا وبحلول فبراير 1940 ، كانت نماذج الإنتاج قد بدأت في الاكتمال.

طلبت فرنسا مقاتلات F4F-3 لكنها هزمت من قبل دول المحور قبل أن تصل الطائرة. وهكذا تم إعادة توجيه Wildcats المقرر تسليمها إلى فرنسا إلى البحرية الملكية البريطانية ، التي أطلقت عليها اسم "Martlet". في عام 1941 ، دخلت F4F-4 الخدمة. كانت مدججة بالسلاح أكثر من F4F-3 ، بستة بنادق من عيار 0.50 بدلاً من أربعة ، بسبب رغبة البحرية الملكية في الحصول على قوة نيران أكبر للتعامل مع الطائرات الإيطالية والألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، استخدمت F4F-4 نظام Grumman's Sto-Wing ، والذي كان طريقة بارعة لطي أجنحة الطائرة للتخزين على حاملة طائرات. سمح هذا التصميم الحاصل على براءة اختراع نظريًا بتخزين خمس طائرات F4F-4 في نفس المساحة مثل طائرتين من طراز F4F-3. ومع ذلك ، وجد الطيارون الأمريكيون خطأ في الإصدار الجديد من Wildcat. أولاً ، لا تزال طائرات F4F-4 تحمل نفس كمية الذخيرة مثل F4F-3 ، مما يعني أن الطيارين سيستهلكون الذخيرة بشكل أسرع. ثانيًا ، يعني إضافة المزيد من البنادق والأجنحة القابلة للطي أن F4F-4 كان أثقل بكثير من F4F-3 ، مما يعني سرعة قصوى أبطأ ومعدل تسلق أقل.

F4F-4s من VMF-223 في Henderson Field ، Guadalcanal.
موضوع المجموعة في المقدمة
الصورة هي ملكية عامة من منشورات البحرية الأمريكية

بينما في مباراة واحدة لواحد ، كان Wildcat أدنى من معظم نظرائه اليابانيين باستثناء الصلابة والقدرة على البقاء ، يمكن للطيار الماهر ورجل الجناح أن يتفوق بشكل ممتاز على عدد من طائرات العدو. واحدة من أكثر التكتيكات المستخدمة فاعلية كانت تسمى "ثاتش ويف" ، سميت على اسم مطورها ، قائد يو إس إن والطيار جون ثاتش. باختصار ، اشتملت نسج Thach Weave على نسج قطط Wildcats ذهابًا وإيابًا لتوفير الدعم المتبادل للطائرة المهاجمة التي تحاول المناورة خلف Wildcat في أي لحظة أمام بنادق Wildcat الأخرى. في مقابلة مع مكتب الملاحة الجوية عام 1943 ، قال الرائد ج. قتال ، ولكن مع الدعم المتبادل ، تبلغ قيمة اثنين من الجرمان ما بين أربعة وخمسة أصفار ، وهكذا ".

توقف جرومان عن تصنيع F4Fs في عام 1943 من أجل التركيز على أحدث مقاتلاتهم ، F6F Hellcat. ومع ذلك ، واصلت شركة جنرال موتورز بناء Wildcats تحت التسمية FM-1 / -2. في حين أن Wildcat كانت أقل شأناً من F6F و F4U Corsair ، إلا أنها كانت كافية للاستخدام في ناقلات مرافقة أصغر ، كانت وظيفتها دعم فرق مهام الناقل الرئيسية. قامت FM-2 Wildcats من وحدات المهام Taffy 1 و 2 و 3 بتمييز نفسها خلال معركة سمر في عام 1944 ، عندما نجحت وحدة مهام أمريكية صغيرة في طرد أسطول ياباني أكبر بكثير. إنها واحدة من أكثر المعارك إثارة للإعجاب في الحرب العالمية الثانية.

بشكل عام ، استخدمت البحرية الأمريكية والبحرية الملكية Wildcat / Martlet حتى عام 1945 ، وشهدت F4Fs الخدمة في المحيط الهادئ وشمال إفريقيا والمملكة المتحدة والنرويج والبحر الأبيض المتوسط ​​ومدغشقر.

تم تشكيل سرب المقاتلات البحرية 223 (VMF-223) الملقب بـ "البلدغ" في 1 مايو 1942 في هاواي ، وحلقت على متن طائرة إف 2 إيه بافالو. بعد بضعة أشهر ، في أغسطس ، أصبحوا أول سرب مقاتل يتمركز في Henderson Field في Guadalcanal وأصبح جزءًا مما يُعرف باسم "Cactus Air Force" ، والذي أطلق عليه فيما بعد "Commander، Aircraft، Solomons (AirSols)". اشتق لقب "Cactus Air Force" من الاسم الرمزي للحلفاء لـ Guadalcanal: "Cactus". عندما غادرت الطائرة VMF-223 الجزيرة بعد أقل من شهرين بقليل ، كانت قد أسقطت أكثر من 110 طائرة معادية ، ومنحت ميدالية شرف واحدة ، ومُنحت طائرة تابعة لسلاح البحرية بتكلفة 6 طيارين قتلوا ، وأصيب 6 طيارين ، و 8 فقط. القطط البرية لا تزال تعمل.

بعد مغادرة جزر سليمان ، تم تجهيز VMF-223 بطائرة F4U Corsair وقاتلت في الفلبين وأوكيناوا. في عام 1950 ، تم تجهيزهم بطائرة FJ-4 Fury (وهي في الأساس نسخة من F-86 Saber المصممة للاستخدام البحري) ولاحقًا مع A-4 Skyhawk ، في عام 1961. وفي عام 1955 ، تم إعادة تصميمها على أنها سرب الهجوم البحري 223 (VMA-223). خدمت الوحدة في فيتنام وفي عام 1987 استلمت AV-8B Harrier II ، والتي لا تزال تطير بها حتى اليوم. مقرهم الحالي في MCAS Cherry Point في ولاية كارولينا الشمالية.

هذه المجموعة هي مجموعة Tamiya Grumman F4F-4 Wildcat بمقياس 1:48 ، والتي تم إصدارها في الأصل في عام 1994. الزخرفة هي تلك الخاصة بـ Wildcat من VMF-223 المتمركزة في Guadalcanal في عام 1942. بالمناسبة ، كان هذا النموذج هو الأول في التي استخدمت "البخاخة" (في هذه الحالة ، في الأساس علبة من الهواء المضغوط وزجاجة خلط صغيرة من صنع المختبرين) بدلاً من القيام بذلك بالكامل بالفرشاة. هذا هو السبب في أن تناسق الطلاء لائق إلى حد ما. ألبوم إميجور للنموذج المقياس والصورة المرجعية متاحان هنا.


جرومان F4F-4 Wildcat & # 8220White 77 & # 8221

كان Grumman F4F هو المقاتل الأساسي في البحرية ومشاة البحرية خلال الجزء الأكبر من الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أن F4F الصغير القصير لا يمكن أن يساوي السرعة والقدرة على المناورة من نظيرتها اليابانية ، & # 8220Zero & # 8221 ، فإن بنيتها القوية وتسليحها المتفوق ، إلى جانب الطيارين المدربين جيدًا والتكتيكات الجيدة ، ضمنت أنها قدمت أداءً رائعًا بشكل عام خلال السنوات الأولى من الحرب.

على الرغم من أن المقاتلين المتحالفين كان لديهم فيما بعد معدلات قتل إلى خسارة متفوقة ، يبدو أن الناس ينسون أن F4F Wildcat ، جنبًا إلى جنب مع نظيرتها في الجيش P-40 Warhawk ، كانت تقاتل في الأيام التي كان فيها اليابانيون يتمتعون بأعداد متفوقة وأفضل الطيارين المدربين فيها. العالم. كانت Wildcats و Warhawks هي التي تحملت وطأة القوة الجوية اليابانية في الأيام الأولى من حرب المحيط الهادئ. كانت هذه الطائرات نفسها هي التي هزمت اليابانيين في المعارك الحاسمة في ميدواي وجوادالكانال التي أصبحت نقاط التحول في الحرب في المحيط الهادئ. حارب طياروهم ضد الصعاب لتحقيق بعض الانتصارات المذهلة. من بين هؤلاء الطيارين كان الملازم أول جيمس إي. سويت من مشاة البحرية الذي خدم مع VMF-221 وشهد العمل في Guadalcanal. في مهمته القتالية الأولى ، أسقط 7 قاذفات غطس يابانية ونجا من إسقاط نفسه. كان من المقرر أن يسجل 8.5 انتصارات مع F4U Corsair وأنهى مسيرته في الطيران بـ 15.5 انتصارًا.

تم استخدام نموذج 1/48 F4F-4 Wildcat Tamiya المفصل جيدًا لهذا المشروع. لقد قمت بتطبيق دهانات Model Master مثل Navy Blue Gray على جسم الطائرة والأسطح العلوية للأجنحة والمثبتات بالإضافة إلى Light Gray للأسطح السفلية. لقد استخدمت مقعد ما بعد البيع مع أحزمة الأمان وقمت أيضًا بغسل العجلات برفق للحصول على إطارات مرجحة. تحتوي الطائرة على صاري هوائي ذو طرف أبيض وهوائي غير قياسي تم تجميعه بنجاح يمتد من الذيل إلى جانب جسم الطائرة. لاحظ أن الطائرة لها أيضًا ذيل مخطط تم طلاؤه. لتحقيق ذلك ، قمت بخلط Navy Blue Gray مع القليل من Flat Black. ملثمين من المناطق ورشها بالهواء. بعد أن يجف الطلاء ، قمت برسم الشريط باللون الأزرق الداكن الرمادي لتحقيق نوع "المظهر المطلي". يرجى أيضًا ملاحظة أن علامات النصر السبعة لم يتم تطبيقها على النموذج لأنه في اليوم الذي أسقط فيه 7 طائرات يابانية ، تم إسقاط هذه الطائرة نفسها. ربما تم تطبيقه على طائرة أخرى حلقها. هذه نسخة طبق الأصل رائعة المظهر لجيم سويت Wildcat.


جرومان F4F-4 Wildcat - التاريخ

دخلت F4F-4 Wildcat الخدمة في بداية الحرب العالمية الثانية ، وكانت طائرة مقاتلة على الخطوط الأمامية تابعة لشركة Navy & rsquos في وقت معركة ميدواي في يونيو من عام 1942. تطور تصميم Grumman & rsquos لـ F4F-4 على عدة مراحل على مدى خلال سبع سنوات. تم تصميمها في البداية على أنها طائرة ذات سطحين في عام 1935 للبحرية ، XF4F-1 ، لكن غرومان خسر العقد لتصميم طائرة أحادية السطح من قبل بروستر. حتى لا يتم التفوق عليها ، أعاد جرومان تصميم الطائرة ذات السطحين إلى طائرة أحادية السطح ، XF4F-2 ، ومع ذلك فقد اعتبر التصميم ضعيفًا. أخيرًا ، مع إضافة محرك Pratt and Whitney 1830 Twin Wasp سوبر تشارج بقوة أكبر ، تم منح Grumman عقدًا بحريًا. كان هذا هو F4F-3 الذي تم إنتاجه أيضًا لفرنسا وبريطانيا ، حيث تم تسميته & ldquoMartlet. & rdquo

سعى جرومان إلى تحسين القدرات القتالية للتصميم بشكل أكبر في F4F-4. أضافوا مدفعين رشاشين إضافيين من عيار 50 في الأجنحة (ما مجموعه ستة) ، وخزانات وقود ذاتية الإغلاق ، ودروع ، وأجنحة قابلة للطي ، وهي ميزة فريدة اخترعها جرومان وتم تثبيتها لأول مرة في Wildcat F4F-4. كانت هذه الميزة تقدمًا كبيرًا في الحرب البحرية لأنها تعني أن الحاملة يمكن أن تستوعب أكثر من ضعف تكملة المقاتلين مما كان ممكنًا في السابق. على الرغم من تفوق نظيرتها اليابانية ، A6M Zero بسهولة ، إلا أن F4F-4 غالبًا ما احتفظت بنفسها في القتال. كان كعب أخيل من Wildcat هو محدودية القدرة على المناورة والمدى. في معركة ميدواي ، أثبت النطاق أنه حاسم عندما كان Wildcats قادرًا فقط على الاشتباك مع العدو لفترة وجيزة ، حتى أُجبروا على العودة إلى حاملاتهم. علاوة على ذلك ، اضطر الكثيرون للتخلي عن رحلة العودة بسبب نقص الوقود. ومع ذلك ، أدت إضافة دبابات الإسقاط إلى تحسين النطاق بشكل كبير ، وتمكن الطيارون المتمرسون والمدربون جيدًا من التغلب على القدرة المحدودة على المناورة باستخدام التكتيكات التي استفادت من سرعة Wildcat & rsquos وقوة النيران. على الرغم من أنه بحلول منتصف الحرب ، بدأ استبدالها في شركات النقل من قبل Hellcats و Corsairs الأكثر تقدمًا ، إلا أن F4F-4 لا يزال قد حقق رقمًا قياسيًا مثيرًا للإعجاب ، وبحلول نهاية الحرب كان له الفضل في أكثر من 1500 انتصار.

تم إرفاق متحف و rsquos F4F-4 wildcat بسفينة USS Wolverine لتدريب الناقل عندما اصطدمت ببحيرة ميشيغان وغرقت في 23 نوفمبر 1942. استعادت البحرية حطامها في عام 1995 ، وأعارت إلى المتحف في عام 1996 للترميم. أعاد متطوعو المتحف ترميمها في علامات سرب مشاة البحرية VMF-223 ، حيث طارت الطائرة الكابتن ماريون إي.كارل ، المرتبة الثالثة في Wildcat الآس مع 16.5 انتصار. الطائرة معارة حاليًا من المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا بولاية فلوريدا وهي معروضة في معرض متحف و rsquos للحرب العالمية الثانية.

الأحداث القادمة

الهندسة أن تذهب
31 مارس 2021
اكتشف المزيد

برامج التعلم عن بعد
06 يناير 2021
اكتشف المزيد

المهندسون الصغار: أيام المتحف
16 أبريل 2021
اكتشف المزيد

نظرة إلى الوراء على أبولو 14 الجزء 2
19 فبراير 2021
اكتشف المزيد

اليوم في المتحف

ساعات وتسعير أمبير
نحن منفتحون من الساعة 10 صباحًا حتى 4:30 مساءً. إذا كان لديك أي أسئلة ، اتصل بنا على 619.234.8291.

شراء تذاكر الدخول
قم بتقليل الاتصال وشراء التذاكر الخاصة بك عبر الإنترنت قبل وصولك.

بروتوكولات الأمان
للحصول على بروتوكولات السلامة الخاصة بمتحف COVID-19 ، انقر هنا.

تحديات STEM
سنقوم كل أسبوع بنشر تحديات لك ولعائلتك لإكمالها في المنزل.

أصبح عضوا
يحصل الأعضاء على مزايا خاصة يفوتها غير الأعضاء.

لديك حدثك القادم هنا
اجعل مناسبتك القادمة ترتفع في متحف سان دييغو للطيران والفضاء.

النشرة الإخبارية للمتحف
شاهد أحدث نشرة إخبارية عن المتحف أو اشترك لاستلامها تلقائيًا.


جرومان F4F-4 Wildcat - التاريخ

جرومان F4F-4 وايلد كات

كيت # 61034 MSRP 26.00 دولارًا
الصور والنصوص حقوق النشر 2005 بواسطة مات سوان

الخلفية التنموية
في عام 1936 ، قامت البحرية الأمريكية بتقييم عدد من التصميمات ، والتي كانت تتنافس لتكون مقاتلة جديدة تابعة للبحرية. فاز تصميم Grumman الذي بدأ حياته كطائرة ذات سطحين بالعقد وبعد عدة تعديلات على التصميم أصبح XF4F-2. مع وجود أجنحة كبيرة تقع إلى الأمام بشكل جيد على جسم الطائرة ، كانت الطائرة تتمتع برفع عالٍ للغاية ، وتسمح بالإقلاع السريع ، والهبوط البطيء ، والقدرة الممتازة على المناورة. بعد تجارب الطيران في عام 1937 ، تمت إعادة تسمية التصميم باسم F4F وتم تقديم الطلبات من قبل البحرية الأمريكية في عام 1939. ومن الغريب أن أول طائرة إنتاج خارج الخط لم تذهب إلى البحرية ولكنها ذهبت إلى كندا بدلاً من ذلك. تم إعادة تصميم هذه الطائرات الخمس باسم مارتليت Mk 1 وتم نقلها إلى الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية. في ديسمبر من عام 1940 صنعت اثنتان من هذه الطائرات التاريخ عندما اشتبكتا وأسقطتا طائرة ألمانية. كانت هذه أول مشاركة موثقة لطائرات أمريكية الصنع ضد طائرات ألمانية.
لم يكن الأمر كذلك حتى تقديم نسخة F4F-4 في أواخر عام 1941 عندما كانت الطائرة تمتلك أجنحة قابلة للطي واكتسبت اسم Wildcat. مع احتدام الحرب العالمية الثانية ، نمت سمعة Wildcat واستخدامها بشكل كبير. كانت الطائرة تشهد خدمة نشطة مع البحرية الأمريكية ومشاة البحرية ليس فقط في مسرح المحيط الهادئ ولكن في شمال إفريقيا أيضًا. بحلول منتصف عام 1942 ، رأى جرومان أن مرافق الإنتاج الخاصة بهم يتم تعظيمها باستخدام F6F الجديد هيلكات وتحويل إنتاج Wildcat إلى شركة جنرال موتورز التي صنعت أكثر من 1150 منها بموجب ترخيص باسم FM1. قامت جنرال موتورز بتحسين التصميم بشكل أكبر مع إضافة ذيل أطول ومحرك أكثر قوة وبنت أكثر من 4700 وحدة مخصصة FM-2.
لا يمكن للطائرة F4F أن تساوي السرعة والقدرة على المناورة من نظيرتها اليابانية "الصفر" ، لكن بنيتها القوية وتسليحها المتفوق إلى جانب الطيارين المدربين جيدًا والتكتيكات الجيدة ضمنا أنها قدمت بشكل عام على الأقل "أفضل ما حصلت عليه". في أيدي رجال مثل بوتش أوهير ، وجو فوس ، وماريون كارل ، على سبيل المثال لا الحصر ، صمد مقاتل جرومان القوي والصلب على خط الأصفار في المعارك الجوية المبكرة فوق جوادالكانال وفي معارك حاملات الطائرات عام 1942 في بحر المرجان وميدواي وسليمان الشرقية.

الكيت
هذه واحدة من مجموعات "المخفوقات والخبز" التي تسمع عنها. بعبارة أخرى ، من الصعب جدًا فك هذا النموذج. عند فتح الصندوق ، لا نرى سوى اثنين من أذرع العنب الكبيرة من الأجزاء المصنوعة من البوليسترين الرمادي ومجموعة واحدة صغيرة من الأجزاء الشفافة. لمجرد عدم وجود أجزاء كثيرة لا يعني أن هذه ليست مجموعة لطيفة ، إنها لطيفة جدًا. تم تفصيل قمرة القيادة بشكل جيد إلى حد ما مع كون المقعد هو نقطة الضعف الخطيرة الوحيدة. يتم صب مقلاة أرضية المجموعة كقطعة صلبة بدلاً من قطعة مفتوحة ولكن يمكن علاج ذلك بسهولة. جميع الأجزاء نظيفة وخالية من الفلاش ودبابيس الحاقن وفتحات الحوض. تتميز القطع الخارجية بالتفاصيل المرتفعة والمتداخلة. كانت هناك بعض الشكاوى من قبل مصممي النماذج الآخرين من أن تفاصيل البرشام مبالغ فيها وقد يكون هناك بعض الصلاحية لذلك لكنني لم أجدها بهذا السوء.
يتم تشكيل جميع أسطح التحكم في الطيران واللوحات في الوضع المحايد أو المغلق. لدينا خزانان يمكن تركيبهما على نقاط صلبة. تم تفصيل فتحات معدات الهبوط جيدًا وهذا يمتد إلى الجانب الخلفي من جدار الحماية. توفر المجموعة المظلة في أقسام تسمح لها بأن تكون مفتوحة أو مغلقة. بإلقاء نظرة على عدد الأجزاء ، لدينا 51 قطعة مصبوبة بالحقن باللون الرمادي و 7 أجزاء شفافة لإجمالي 58 قطعة في الصندوق.


يمكنك النقر فوق الصور أعلاه لعرض الصور بشكل أكبر.

الشارات والتعليمات
حزمة تعليمات Tamiya عبارة عن حزمة كبيرة قابلة للطي تتكون من ثمانية ألواح كاملة الحجم. تحتوي لوحة الغلاف على خلفية تاريخية جيدة للطائرة بأربع لغات. تسع خطوات إنشاء عرض مفككة تتبع هذا جنبًا إلى جنب مع مخطط طلاء كامل. تتضمن طرق العرض المنفصلة الكثير من تسميات اسم الجزء ووظائف الشرح الملونة. يبدو أن مرحلتي التجميع الأكثر تعقيدًا والمتمركزة حول قمرة القيادة وخلجان معدات الهبوط مفصّلة جيدًا ويجب أن تسمح بتجميع خالٍ من المتاعب إلى حد ما. تغطي اللوحتان الأخيرتان وضع الملصق وأدلة الطلاء الخارجية لطائرتين.
شارات طامية لها تاريخ من الضرب والفشل. لقد رأيت ملصقات منها سميكة للغاية بحيث يكاد يكون من المستحيل استخدامها وأخرى تتفكك عند ملامستها للماء. لقد رأيت أيضًا بعض المجموعات التي كانت قابلة للتطبيق بالفعل. المجموعة المتضمنة في هذه المجموعة ليست مثيرة ، فهي لا تتضمن أي شعارات للمروحة ، ولا توجد استنسل للخدمة أو علامات تحذير. تتضمن الورقة العلامات الوطنية الأساسية وعلامات الوحدة للطائرة. The print registry and color density look okay and from what I can see on the sheet they do not appear to be overly thick or show any cracking. If you plane on using the kit decals, you will want to have a very aggressive decal softener on hand.

Accessories and Conclusions
The basics of this kit are very good, we have great plastic with excellent directions. If you are concerned, about heavy rivet detail, you can fix that but for me it looks just fine. The shortfalls of this kit are mostly in the realm of the decals they kind of suck. Another area of concern is the pilot s seat it lacks all detail and should be replaced. Since this kit has been on the market for a while and does provide an excellent foundation for Advanced Modeler Syndrome, there are plenty of after market items available for it. Let us talk about them in general and look at a few specific pieces that I liked for the kit. The smaller images below are linked to larger pictures so you can click on them for a better view.
Decals: There are so many aftermarket decals kicking around that it seems you could model any individual aircraft ever manufactured. Okay, that s not true but it sure seems like it once you start looking. Aeromaster Products currently has three or four different sheets available through Internet hobby shops and several out of production sheets that can still be found at swap meets or on Internet auction sites. CAM Decals, Cutting Edge, Eagle Strike, Superscale, Techmod and Wings all offer additional choices for your construction needs. I selected an out-of-production sheet from Superscale (48-397) purchased from an auction site for about $10.00. They are Superscale decals so we already know they are nicely thin and react well to your standard setting solutions. The set gives us six historically significant aircraft to choose from. The set includes two complete sets of propeller logos kill markings, vibrant nose art and plenty of service and warning stencils. The only thing lacking in this decal package is a good full-color painting guide. We de have a line drawing of the aircraft and paint codes but I like to have at least one full color profile to work with.
Resin Goodies: The first thing that truly needs addressing is the pilot s seat. The base cockpit is pretty good with the exception of the solid floor pan. I feel that can be remedied by simply cutting out the panels that should not be there but you can purchase a complete aftermarket cockpit from Aires that includes the open floor and a replacement seat. You can go one step further with Aires and get the package that also includes the engine and firewall. They have a detail package for the wingfolds if you want to model this in a stowed position or you could go with an open gun bay from Aires. Cutting Edge offers several control surface resin packages as well as a Catfish conversion set. Moskit has an exhaust set and Teknics offers a combined resin and PE set. I selected a simple Ultracast replacement seat. The Ultracast seat has excellent detail and a fine pour stub that is easily removed. When replacing your Wildcat seat in any of the before mentioned packages pay attention to the model year of aircraft you are modeling. Any Wildcat before 1942 had lap belts only, it was not until 1942 and later that we started to see shoulder harnesses in the aircraft.
Photo Etched: Once again there are plenty of things to choose from in the PE department. Several of the resin detail packages will include some PE but I feel the base kit cockpit is not that bad. You could dress it up with some stuff from Eduard from any one of several little sets they offer or from a Parts Accessory set. I feel that the PE sets really become important working with the exterior of the aircraft. I wanted to drop the flaps and Eduard has a great PE set to do just that. The set includes two sheets of steel parts with good instructions. Some details need to be shaved from the base kit and reused on the PE replacements. The design of the flap interior structure is very good requiring plenty of bending and tacking rather than trying to locate separate parts then secure them with superglue something I always hate doing. At one time KMC (Kendall Modeling Company) produced a set of replacement open cowl flaps for the kit. I managed to get my hands on a set and see that they will add nicely to the model. Unfortunately, the set does not include any installation instructions. If you are so lucky as to find a set you need to remove the kit cowl flaps, glue a fine piece of stock inside the cowling to form a slight lip then bend and attach the new flaps to that lip. The set also includes the hydraulic actuators but you may be better off replacing that dinky PE piece with a piece of stretched sprue.
Masks: The last aftermarket item to discuss are masks. I don t feel the need to buy masks for this simple canopy but there are aftermarket masks for the canopy and for the wheel hubs. I think that you can see there are many, many different pieces available for this kit. Using the Tamiya kit as a foundation you really can model just about any unit aircraft in any operational position imagined. This is definitely a kit worth having in your collection, build it straight from the box or add lots of nifty resin and PE stuff but no matter what build this kit.

9/11/05
Ever since my initial review of this kit I have been wanting to build it. I finally got a few projects off the work table as was able to start cutting some plastic on this one. As with most aircraft construction begins with the interior. I elected to not cut out the floor panels on this build and other than replacing the kit seat with the Ultra Cast resin seat it is all build straight from the box. I did use Mike Grant instrument decals for the dash. The interior pieces are all done with Model Master Interior Green with details done in black. The dash and various panels were dry brushed with silver and washed with a basic sludge wash. The cockpit tub went together like a dream all pieces fit together just like they were supposed to and the level of detail provided by the kit keeps things looking very busy. The front of the firewall was done in flat white and the landing gear retraction chains were done with Gunze Burnt Iron. All this was followed with more of my basic wash.
Just as a refresher, my basic wash is made from about two teaspoons of tap water, a drop of liquid dish soap, a pea sized drop of Grumbacher Burnt Sienna and a few drops of Higgins water soluble black ink. I ve listed this recipe in other reviews but in case you missed it now you don t have to go hunting.

While this was drying I assembled the fuselage sides and installed the elevator and rudder. I m going to install the Eduard dropped flaps on this bird, my basic idea is to display the aircraft just prior to launch with the flaps dropped and the cowl flaps open. The first step in this conversion is removal of the kit flaps. I need to save the hinge bumps that are on the bottoms of the exiting flaps so care must be taken removing these pieces. I basically traced the flap demarcation several times with a fresh Xacto knife until I was able to break them free. The pieces were placed in the box for later removal of the hinge bumps. The fresh cut edges were cleaned up with a small flat diamond file. The inner top wing surface must be thinned quite a bit in order for the new flap interior pieces to fit. I used my Dremel with a small sanding drum at the lowest possible speed to remove the largest portion of the plastic. Once again, care must be taken because the plastic heats up very quickly. I kept my finger resting on the top surface of the wing so I could monitor the temperature during the grinding process. I also would periodically hold the wing up to a light to check the thinness of the plastic. Once I had most of the heavy work completed I shifted over to a 400-grit wet sandpaper and smoothed out the area. The image to the right shows the thinned area outlined in red and the Photo etched piece that needs to fit into the wing.
I assembled the inner pieces of the Eduard kit which took a bit of time. This is just one piece of metal but there is extensive bending and fine gluing required to make it ready for installation. Several times during the sanding I would hold the wing halves together and check the fit of the Eduard pieces paying particular attention to the raised edge along the front side of the piece and it s fit to the wing. This piece must fit flush with the wing surface. Once I was satisfied with the fit and had thinned both wings I took the lower wing section to the paint room and airbrushed the forward fuselage section white and the aft section Interior Green. Next the wing haves were glued together. The kit trailing edge is very thin so too much glue can cause a serious problem here.
My eyes and back are about done from the PE work so I moved back to conventional construction for a while. I painted and installed the interior components of the landing gear to the front of the firewall and some kind of little radiator that mounts inside there. The cockpit tub is installed in the fuselage and the wing assembly is attached to the fuselage. The glue joints are cleaned up after being allowed to set completely and the few areas that did not come out perfectly got a little Mr. Surfacer 500 applied with a toothpick. Minor details were added like the oil cooler under the wings and the tail hook. I also started work on the remaining sections of the landing gear. Most of this is to be painted black and will be done as an assembly. So far everything is going together very well and I am impressed with the overall fit of the parts.
I think I m ready to start working on the engine now. It s a pretty simple piece of construction that traps a poly cap inside the gear reduction box for the propeller shaft but the level of detail is very good. The front row of cylinders has good wiring patterns and lift rod detail. The rear bank of cylinders lacks this detail which is disappointing. I checked to see if the rear bank of cylinders would be visible with the cowling in place and it is. I don t feel like laying in new ignition wires so it s just going to have to stay as is. The back side of the rear cylinder bank has some good equipment detail that will protrude into the landing gear bay. With the various struts from the gear, the interior radiator and the aft end of the engine this bay looks very busy.
Basic painting of the engine was done with Model Master Primer Gray for the bulkhead, Gunze Burnt Iron for the cylinder heads with a silver dry brushing, gold ignition wires and black push rods and details. Like everything else this was washed with the sludge wash when finished.

The engine assembly is glued to the front of the fuselage and I am ready to start working on the flaps again. I thought the inner sections were tough I had no idea what tough was until I started working on the outer sections. The entire outer flap section is comprised of only three pieces but there is a lot of fitting and bending required and as each rib is fit to the two cross members a fine dab of superglue is applied all this done looking through the Omni-Visor and at point blank range. The first flap took two hours to put together, mostly because I installed the first cross member backwards and had to take the whole blooming thing apart, clean off the glue and reassemble.

In the images above moving from left to right we have the three pieces of Photo Etch with the trailing edge of the flap already folded over causing the ribs to point to the front of the wing. For a view of the raw parts go back to the accessories section of the kit review and click on the small image of the Eduard parts. The next image shows the ribs and cross member all lined up and glued in place. The third image shows the leading edge of the flap folded over the ribs and tacked down with fine spots of superglue. And finally to the right we have the exterior side of the flap with the plastic hinge bumps shaved off the original flaps and superglued onto the new flap. There are two large flap sections and two small flap sections with a total of five hinges per side. Even after gaining some experience with these pieces the second flap took a good hour to assemble. I m still not sure at what point I shall install these pieces into the wing. I may wait until the base model is painted, paint the flaps separately and then install them we shall think on it for a while.
I feel like the hardest part of this build is out of the way now and am ready to tackle the KMC cowl flaps. First the kit flaps are removed using a cutting wheel on my Dremel and cleaning up the openings with a flat diamond needle file. To give new flaps something to hold onto I install a thin piece of Evergreen flat stock inside the cowling with just a slight overhang as can be seen in the first two images below. The edges of the flaps are bent 90 degrees using a wide set of tweezers and then are dry fit before glue is applied. Some very minor sanding is required and the cowl flaps are installed. I still have to add the hydraulic actuators but was able to test fit the modified cowling wow, it really makes a difference in the look of the model. It s too bad that KMC went out of business because this little conversion kit is easy to install and makes a marked difference in the model. Maybe some other aftermarket company will pick up this idea and put it back on the market.

Now the interior of the cowling gets painted flat white and I will think about just how I want to install the actuators. KMC does not provide any instructions in the use of their package but I have spoken to another modeler who used this same set. He told me that he discarded the Photo Etched actuators and made replacements from thin stock plastic rod. I will do some experimentation and see what I like better.

9/15/05
I have been working on this model for five days now. I am not trying to hurry this build and only spend about two or three hours per day other than most of the first day was spent on it. Everything you ve seen up to now was accomplished in one day Sunday. Monday the model headed for the paint room and was primed with Mr. Surfacer 1200 cut 50% with lacquer thinner. A few minor problems showed up and were dealt with quickly like a seam glitch right in front of the cockpit and some glue boogers on an aileron. Tuesday the model headed back to the paint room and was pre-shaded (first picture at left below) with Ceramcoat Burnt Sienna thinned a lot with Isopropyl Alcohol and some Liquitex Flow Aid. I did this with my air pressure cut down to about 6psi and at very close range making multiple passes until the color density was where I wanted it.
Not so long ago someone said to me that they could not do the pre-shading because they did not have a steady enough hand. I don t think that having a steady hand is particularly important to this process, in fact I think a shaky hand could actually be a benefit. These pre-shaded lines should not be rail straight, we re trying to duplicate the somewhat random effects of weathering here and that rarely happens in straight lines. Those are my thoughts on the subject.
Wednesday after work the Wildcat heads back to the paint room and the lower surfaces are painted. I mixed my own Light Ghost Gray using Tamiya Sky Gray and Ceramcoat White in equal parts thinned with Isopropyl Alcohol and Liquitex Flow Aid. With air pressure set at about 10psi and at about 2 to 3 inches in range I filled in the central areas of the darkened lines then backed off the range and lightly misted the surface until I liked the look of the panel lines (second picture below left). I cut some masks from standard masking tape and applied them to the fuselage after the paint had a few hours to dry.
Thursday after work I head for the paint room once again. Today we are putting the light Navy Blue/Gray on. This is another one of my mixtures using Polly Scale Medium blue, Ceramcoat Flat White and Tamiya Sky Gray mixed 3 parts blue to 2 parts white and part Sky Gray. As with the Light Gull Gray this was thinned with Alcohol and Flow Aid. The painting process was the same as before filling in the central areas then misting the model to fade the dark lines. Once this step had been completed I immediately added some additional white to a batch of the Blue/Gray and thinned the mixture down even more. I went over the central panel areas with a light mist to create a sun faded look making sure that the most upper surfaces got a heavier coat. The masks were removed and the landing gear was installed (two pictures below right).


You may click on the images above to view larger pictures

I ll let all this stuff dry for a day or so and turn my attention to painting the flaps next.

9/22/05
Now that the primary paint job is complete I ll start putting the flaps in place. First they are primed with Mr. Surfacer 1200 cut with lacquer thinner then the interior surfaces are done with Model Master Interior Green thinned with lacquer thinner. The exterior surfaces are painted with the Light Ghost Gray that I had mixed earlier. The inner pieces were test fit to the wing and even though I had done this prior to assembling the wing I did it again and good thing. When I glued the wing together and later attached it to the fuselage it had compressed slightly and now the flap does not fit flush to the lower surface. This does not make me happy at all. I have to thin the wing material and am very concerned about screwing up my nice paint job. I m using a combination of a barrel burr bit and a very small round burr bit to work the surface. I just skim the bit over the inner area several times taking off very little plastic with each pass and trade Dremel time with the small bit to keep the corners equal and the inner edge where the large bit does not quite reach. After about fifteen minutes of careful work the flap fits flush with the lower wing surface. Guess what the other side has the same issue, yippee!
The inner surface of the wing is coated with a thin layer of medium superglue then the flap piece is pressed into place. A quick spot of accelerator and I can move to the second piece. The opposite wing is thinned and that flap is installed. The Eduard directions call for a piece of plastic stock to be custom made by the modeler to fit a small space between the two inner flap pieces and that little project takes about an hour. You can see the white piece in the picture to the right that s my little custom made piece. As I moved into the next step to install the lower sections of the flaps I discovered that the hour spent making these two little pieces was an exercise in futility.
I test fit the large outer panels and find them to be a nearly perfect fit. A little dab of superglue goes onto each actuator stub and the flap is mounted. Some accelerator is used to hurry up the cure time and I test fit the small inner section. Here is where I learn all about futile scratch building that little freaking piece I made exactly to Eduard s specifications causes the flap to not fit and from looking at the overall construction of the flaps makes no sense whatsoever, grrrr. Fortunately the Dremel bits have not been put away yet so the drum burr bit is used to grind down the innermost portion of the little custom piece until the flap fits. I still do not see the logic or mechanic of what that thing is supposed to do other than annoy me. No matter, the landing flaps are installed and look good to me.
So the cowling has only been pressed over the engine for test fitting and to determine the color demarcation line because the cowl flap actuators have yet to be installed. I have spoke to other modelers who have used the KMC set and they discarded the PE actuators and replaced them with fine pieces of plastic rod. I considered this approach but figured I should at least give the kit parts a chance before throwing them into the PE spares box (never throw anything away). I left the lower sections of the actuators brass and painted the arm itself silver then tried installing one into the cowling removed from the model. Basically all I did was put a small spot of superglue on the business end of the actuator and stick it to the mounting point inside the cowl with the tail end angled toward the engine. I just left that end hanging and installed all eight actuators. They gave me no trouble going on and once I slide the cowl over the engine they looked pretty good. I could not tell that the inside end was just hanging free and the overall appearance was good. Unfortunately the picture does not do it justice. I wicked some Tenex &r into the cowl seam and this part of the construction is complete.
We are in the final stretch here folks. The date of this update is not the date this was completed. I am at the point of putting Future on this model and applying decals just seven days after beginning this project is that incredible or what? The Future is cut with some Isopropyl Alcohol (that s rubbing alcohol) to prevent the dreaded orange peel effect and then she is allowed to cure for a few hours. Decals are going on next and these are the Aero Master decals shown at the beginning of this feature. For the most part these go on very nice other than the two large stars on the fuselage gave me a terrible time lying down. I started with some Micro-Sol setting solution then shifted to Mr. Marker Soft (it s a bit stronger) and still had to use that four times before I gave up. I m still not entirely happy with those bloody stars. All right, the decals dried for a few hours and later in the evening I started the wash using my standard sludge was hitting every panel line and both raised and recessed rivets. This dried for a few minutes and was wiped off with a slightly damp pressed paper towel.
Moving into the next day, day eight, the canopy is masked (I dipped it in Future a few days ago) then shot with interior green followed by light Navy blue/gray. Back to the model I go and attach all the aerials using invisible thread drawn across a black permanent marker. All aerials are attached with fine spots of superglue and various insulators are made from more superglue fast set with accelerator and painted flat white. Next the drop tanks are glued in place and the model heads to the paint room for a coat of Polly Scale clear flat cut with Windex. This stuff dries in about twenty minutes which was used to remove the masks from the canopy and paint the gun sight frame flat black. Once the model was back on the work table the interior of the landing lights were painted silver and fine black studs were painted inside the clear lenses these were installed into the wing with Testors Clear Parts Cement as was the canopy and gun sight. The last step was some ground pastel chalk applied with an eye-shadow swab acquired from the make-up aisle of the local convenience store (these things are great). I used some black and gray mixed chalk for the gun blast stains and burnt sienna for the exhaust stains. I went around some of the panel edges with a sharpened silver artist's pencil and created a little paint chipping as well as along the leading edge of the propeller blades and around the walkway to the cockpit. And there you have it eight days from start to finish and I really was not trying to set any records, this model almost builds itself and if I had not made the modifications that I did I probably would have been done is six days. When people talk about a shake-n-bake kit they are talking about this kit.


You may click on the small images to view larger pictures


Grumman F4F-4 Wildcat “Black 53”

Activated on June 24, 1941, Marine Fighting Squadron 121 (VMF-121) began combat operations flying the Grumman F4F Wildcat. This aircraft was the primary carrier-based fighter in the early stages of the Battle of the Pacific. The F4F-4 Wildcat was the definitive version which saw the most combat, including the Battle of Midway. It had six 50 caliber machine guns, a powerful engine, heavy armor and folding wings which allowed space for a maximum number of airplanes aboard aircraft carriers.

During World War II, the VMF-121 squadron downed 209 Japanese aircraft in aerial combat. The famed squadron also produced fourteen aces, more than any other squadron. Among these aces was Captain Joseph Foss, a Norwegian American who would become one of history’s most skilled Marine Corps pilots.

Before a prominent mission on October 23, 1942, Lieutenant Colonel Harold Bauer (Nicknamed “The Coach” because of his frequent pep talks with fellow pilots) declared: “When you see Zeros, dogfight ’em!” His instructions went against the warnings that most American fighter pilots had been given about the agile Japanese Zero fighters. However, Joe Foss’ success on that day seemed to vindicate Bauer. Twenty Zeros and two Bettys, including the four Zeros claimed by Foss, went down in front of Marine Wildcats. On October 25, Foss claimed 5 more Japanese aircrafts. He would end his flying career with 26 victories, earning the ace status.

I used Tamiya’s excellent F4F-4 Wildcat plastic model airplane kit to produce Foss’ “Black 53” and photo-etch seat belts for added realism to the cockpit. Enjoy the photos


Aviation History: Grumman F4F Wildcat

Grumman fighter development started with the two seat Grumman FF biplane now using retractable landing gear (manually) into the fuselage. Two single seat biplane fighters followed up, the F2F and F3F. The general fuselage design would become the F4F Wildcat.

Grumman started work on it’s next biplane, the G-16, while still testing the F3F seen above.

The Navy favored a monoplane design which was the Brewster F2A-1 Buffalo but also placed an order for the G-16 as a backup. However, Grumman recognized the now designated XF4F-1 was inferior to the Brewster monoplane and designed a new monoplane the XF4F-2. Still the XF4F-2 was inferior to the Brewster as it was only marginally faster but less maneuverable. Brewster was judged superior by the Navy and so the Brewster was chosen for production. Grumman, after losing out to Brewster, moved onto the XF4F-3 with new wings, tail and a supercharged version of the Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Testing led to a production order for the F4F-3 model which was completed February 1940.

I’ll throw this to show what was going on on the other side of the world. In Japan, Mitsubishi started design work on the A6M Zero in late 1937 which is a few years before Grumman’s biplane fighter. The new design made improvements over the A5M based on real world experience in China. The Wildcat had no such experience to draw on.

The Navy adopted the F4F on October 1, 1940. By the end of 1940 the Navy was becoming disenchanted with the Brewster. Additional armor and machine guns were weighing down the plane while the factory was plagued with delays. So now the F4F is the go to fighter for the Navy armed with four 0.50 in. Browning machine guns. The A6M was armed with two 20mm cannons and two 7.7mm machine guns. So better weapons, speed, and maneuverability for the A6M but there were weak points as in all planes. The Wildcat had weak points but also had strong points and a comparison can be seen here.

In early war service the F4F was outperformed by the Zero but could hold it’s own with heavy armor and self-sealing fuel tanks. The air frame would survive considerable damage versus the Zero’s frame. One famous Japanese ace, Saburo Sakai, commented on shooting his entire load of rounds at a Wildcat with no result. Upon flying alongside the plane he saw the rudder and tail were torn to shreds but still flying.

Wildcats played major roles in the defense of Wake Island, Guadalcanal, and as the fleet’s primary air defense at the Battles of Coral Sea and Midway. It was at the Battle of Midway where the Thach Weave was first tested out in combat. Lt. Commander John Thach had heard reports concerning the A6M Zero in Spring 1941 and he began to devise tactics to give the Wildcats a chance. He called it the “Bean Defense Position” but it became know as the “Thach Weave”.

He had tested it out in San Diego using speed restricted Wildcats against non-speed restricted Wildcats. His newly selected wingman, Ens. Edward “Butch” O’Hare, was to lead the aggressor squadron. O’Hare was unable to complete an attack without having another Wildcat point right at him. . The two employed the maneuver flying off the USS Yorktown during the Battle of Midway. Thach led a six plane sortie escorting twelve TBD Devastators of VT-3 towards the Japanese carriers. They were jumped by 15-20 Japanese planes where he used the weave. Thach shot down three planes and his wingman one. After Midway all pilots were taught the Thach Weave. Sadly, later in the war while testing out experimental night fighter interceptions in a Hellcat, Butch O’Hare ,lost his life and is honored by by Chicago’s O’Hare International.

During the long battle for Guadalcanal the Japanese ace Lt. Commander Tadashi Nakajima encountered the maneuver. When he got back to Rabaul it was reported that he was in a rage about being forced to dive and run for safety. It was at Guadalcanal where the Wildcat, in very tough conditions, made it’s name for itself.

By 1943 Grumman now had enough real experience to employ when designing the F6F Hellcat. Grumman was tasked with building as many Hellcats as possible. In order to do so Grumman turned over the production of both the F4F-4 Wildcat (now FM-2 Wildcat) and the TBF Avenger (now the TBM Avenger) to Eastern Aircraft. After 1943 Wildcats were used aboard CVE carriers employed in the Atlantic as anti-submarine hunter killer groups. In the Pacific they operated off a CVE more as ground support however they were heroic flying off the CVEs of Taffy 1, 2, and 3 in defense of Taffy 3 at the Battle of Samar.

As an aside, two years ago, I had the distinct pleasure of meeting an 92 year old fellow in a nursing home on one of my regular exam visits. He wore a cap that read DE-339 John C Butler. I said you were at the Battle of Samar and he asked how I knew. Told him I know your all the ships involved. I could see a tear come to his eyes and with that the two started to talk about it. Rather than make everyone else wait I finished up with him. At the end of the day I located him in his room and we spent more time talking.

Now back on track the FM-2 as built now had a more powerful engine, a taller tail for the extra torque and back to four machine guns which some pilots seemed to prefer given the fixed amount of ammunition carried.

This brings us to the FM-2 Wildcat aboard the USS Hornet. That is the plane the week it arrived years ago. The plane is on loan from the Pensacola Naval Air Museum and was pulled out of Lake Michigan were many a Wildcat and Avenger ended up during training accidents. For those who don’t know the Navy stationed their two training carriers, converted Great Lakes excursion ships, called the Sable and Wolverine at Chicago’s Navy Pier.

According to the Navy 140 planes were lost due to these accidents some of which were immediately recovered and others not. The loan agreement states that the museum will undertake the effort to restore the plane and the plane remains Navy property. The USS Hornet Air Group spent several years on this restoration which is beyond belief. I don’t say that lightly as it takes much to impress me having dealt with a TBM Avenger myself. Given the detail of their work this story will be continued tomorrow in order to give the plane justice.


Grumman F4F-4 Wildcat - History

The Guadalcanal Campaign was the first extended campaign of the Pacific War that clearly ended in an Allied victory.

It also saw dozens of aces made, let’s take a look at one of the most notable.

With 26 kills Joe Foss was the top Marine ace of World War II. It amazes me how many sources try to give Gregory Boyington that honor. Boyington was the first American to top Eddie Rickenbacher’s total from World War I Richenbacher had 26 kills, like Foss, while Boyington had 28. But six of Boyington’s kills came as a Flying Tiger, so he only had 22 as a Marine.
Not only did Foss score 26 as a Marine, but all of his kills were in the Wildcat and 19 of them were over Zeros.

Captain Joe Foss [photo via Wikipedia]

The Guadalcanal Campaign was six months of intense combat from August 1942 to February of the following year. It was a complete air, land and sea war. It was also before the American advantage in industry could tell. That made things close in every dimension. It was commonly referred to as “Operation Shoestring” because of short supply and how narrow every margin was. American forces were only just learning that they could successfully fight and what their exploitable advantages were. One indicator of the intensity and importance of this campaign would be a listing of the top 12 Navy and Marine fighter squadrons of 1942 (measured by kills), seven of them (and the top four) scored all their kills at Guadalcanal.
VMF-121 was the second most successful squadron of the campaign, only lagging behind VMF-223 which had arrived on the island a month earlier. Joe Foss was the XO of VMF-121. As such, he had a regular command of eight pilots that were considered the squadron’s second section but became known as “Joe’s Flying Circus”. Four of those pilots became aces. Obviously Foss was always first and foremost among them. He was a very aggressive pilot and big believer in the Thach Weave (which he called the “Thach-Flatley Weave”) as the ultimate defensive maneuver. He favored high speed diving attacks that played to the Wildcat’s strength. He was also willing to dogfight when the situation called for it, and he favored getting so close to shoot that others claimed his kills could be identified by their powder burns. No surprise, he was shot up several times as well.
In late October the Japanese launched a massive coordinated attack that involved carrier strikes (and led to the Battle of Santa Cruz) and a major attempt to seize Henderson Field. October 24 dawned with 16 Zeros circling overhead, with orders to land when the Army indicated they’d captured the airfield. Foss led six Wildcats in a climbing scramble to engage the Zeros. Clearly NOT playing to the Wildcat’s strengths yet Foss still scored a kill and his section brought down two more for only one loss.
November 14 was known as a black day at Cactus (Henderson Field’s radio call sign), it was the day Lt Col Harold Bauer was lost. He had been overall fighter director at the time and was an ace with 10 kills. But during the large, and failed, search and rescue mission that followed Foss scored another kill even though he had a 103 degree fever from malaria. He was grounded immediately after and this became a recurring part of the rest of tour until January of 1943.
It was during one of Foss’ recovery periods in Australia that he was assigned to brief incoming Australian pilots on fighting the Japanese, an experience Foss recalled as utterly frustrating because his advice was not taken seriously. Pilots who had faced Messerschmitts were not ready for the message that started with, “if you find yourself alone and see a single Zero, run like hell, you’re outnumbered.”
Foss was awarded the Medal of Honor on his return home and embarked a period of War Bond promotions. In January 1944 he returned to action as CO of the F4U Corsair equipped VMF-115, but he scored no additional kills and his tour ended early with another occurrence of malaria.
Post War he commanded the South Dakota Air National Guard, rising to the rank of Brigadier General and accumulating 1500 hours in Mustangs. In 1955, at age 39 he became Governor of South Dakota. After one term he was the founding commissioner of the American Football League in 1959. He hosted a couple TV shows (three seasons of American Sportsman) ran several charities and became president of the National Rifle Association in 1988. No doubt a larger than life sort of personality.

During his tour on Guadalcanal, Joe Foss never had a regularly assigned aircraft. Conditions were too chaotic, airframe life too short for such niceties. Available pilots flew available hardware. Capt Foss flew “Black 53” on October 23 when he scored his eighth victory, by shooting a Zero off the tail of one of his section pilots.
I would say this is a pretty standard and unremarkable aircraft for this period but the Cutting Edge decal sheet helpfully informs that Joe Foss was personally consulted to make this the most accurate possible depiction of “White 53”. Errr…. I’ll assume that is accurately called a typo, about a completely stock/standard aircraft with no special markings…
This is the Tamiya kit, which is the definition of an easy and fun build. It does have a couple of well hidden inaccuracies, that I’m not going to tell you about. So if you don’t know they’re not there! The Cutting Edge decals also performed flawlessly, even if we can’t say the same about their documentation.

Regular, almost daily combatants over Guadalcanal. For six months. Many Wildcat pilots made ace and Japanese airpower was shattered. Major components of the Cactus Air Force. Dauntless and Avenger provided close support help and solid anti-shipping power. The Army Air Force added the 67th Fighter Squadron with its P-400s, also good for close support. Wildcats were the backbone of air defense throughout. Its good that I’ve built another Wildcat so you my readers can appreciate the complexity and diversity of Navy and Marine colors and markings during the period.


شاهد الفيديو: تختيم لعبة ذا ويتشر 2# The witcher 3 . (كانون الثاني 2022).